近日，有媒体报道称，作为“泰坦计划”的研发成果，所谓“泰坦计划”，是指苹果公司提出的自动驾驶汽车研发计划。也有消息称，苹果将与作为iPhone手机委托加工方的鸿海精密和韩国现代汽车联手造车。

虽然两年前曾有报道称，苹果正在考虑退出电动汽车的研发竞争，但苹果方面一直不予置评。关于这次的报道，苹果也同样三缄其口。

即便上述传闻都属实，但是AppleCar究竟是以具象的整车形式出现，还是提供包括娱乐、体验等服务在内的软件系统，都还不得而知。不过考虑到该公司最近数年发布的一系列包括车载电池、电子钥匙等面向电动汽车的技术成果，参与整车制造应该是大概率事件。从承接苹果外包业务的台湾企业的动向看，也可以得出相同的结论。

报道指出，一旦苹果开始造车，对现有汽车厂商可能造成重大影响：

第一，这可能成为汽车行业转变为类似于智能手机的商业模式的契机。现有的汽车行业通常采取研发、生产、销售全部环节都由车企一家包办的垂直统一的经营模式，也就是常说的“金字塔”模式。但是苹果带来的挑战体现在水平分工上，比如苹果的智能手机是在美国硅谷研发出来的，继而再分包给亚洲的加工企业。也就是说，苹果正在试图作为一个不拥有工厂和机器设备的车企给整个行业施加影响。

工厂和设备是决定汽车性能与品质的最重要因素——这是汽车行业自诞生以来一直奉行的金科玉律。但在汽车的性能更多地开始由软件操控系统而非硬件品质决定的背景下，车企拥有庞大有形资产的意义和其经济合理性也开始发生动摇。而苹果采取的分业模式一旦走上正轨，竞争力就将转向“不具备有形资产的”一方，日本企业届时可能会面临重大考验。

第二，从另一个角度看，汽车行业的准入门槛似乎仍然较高。电动汽车的零部件数量只相当于燃料汽车的三分之一，诸如燃料燃烧产生热能驱动引擎之类的复杂工序耗费的大量研发时间在电动汽车方面都不需要了。

很多人倾向于认为，从事委托加工的企业遍布全球，初创企业进入这一行业的机会也戏剧性地增多了。但是拥有雄厚投资能力的IT巨头，尤其是股票市值总额达到丰田汽车9倍的苹果公司进入汽车行业，能够与之匹敌的企业，不要说风险投资企业，就是整个汽车行业也没有几家。

也就是说，汽车业竞争格局将形成丰田等几家体力尚存的传统车企与特斯拉、苹果为主的大玩家绞杀的战场，重组和淘汰进程也将进一步加快。

第三，对于经济结构的影响。汽车市场在全球范围已经进入到成熟期，这一点和将智能手机市场规模扩大了几倍的iPhone时代不同。如果苹果想要在硬件领域取得增长，就得从现有的车企那里抢夺市场，这意味着新的竞争将是一场零和博弈。

恐怕苹果觊觎的不是现实世界，其野心从以汽车为代表的硬件领域延伸到整个网络空间。一开始苹果提供的可能只是些帮助人们在车内惬意享受音乐、娱乐的设备和服务，之后拓展到在虚拟世界中重现现实世界、使用区块链技术的出行数据交易、使用数字货币的结算和支付等服务。最终通过上述经济活动孕育出苹果与用户在虚拟空间共享繁荣的经济模式。