电池能量密度不断提高，固然在一定程度上消除了市场的“里程焦虑”，但随之而来的电池安全问题爆发，却也在一定程度上埋下了行业良性发展的“危机”种子。

瞬息万变的爆炸，带来的不仅仅是惊恐，更是对新能源汽车的警醒。经过了历史上“量”的增长后，当前的新能源汽车行业俨然已进入一个关键的“质”考验时期。最近，由于电池存在火灾隐患，韩国现代汽车宣布对其旗下KONA电动车进行第二次大规模召回。

据现代汽车公布的KONA电动汽车召回计划，这次召回涉及所有在韩国销售的KONA电动汽车，预计将召回3.3万辆，以彻底替换LG化学旗下的动力电池。BQ27500DRZR-V120据悉，这是继去年10月全球召回7万7千辆KONA电动车、更新电池相关软件之后，现代汽车第二次因电池问题而召回同一车型。

不过，从目前的情况看，首次电池管理系统升级，似乎并不能阻止自燃事故继续发生。据统计，从2018年开始，KONA已经在世界范围内发生了15起电池自燃事故。毫无疑问，这些事故的矛头指向了韩国电池巨头LG化学。LG化学的背后，是一场针对三元锂电池的“公开审判”。

三元锂电池成为自燃的主角

动力电池作为新能源汽车的核心部件，其技术路线之争已成定局。这些三元锂电池不仅能量密度高，能直接抗击电车的续航痛点，而且在国家的补贴政策中占有天然优势，一直是市场的主流。

但由于电池中镍元素比重大，活性高，三元锂电池还伴随着销量的上升，不断暴露出安全性差，容易“热失控”的缺点。根据材料的混料比例特征，三元锂电池可分为NCM811,NCM622,NCM523等系统。这辆KONA电动车正是搭载了LG化学公司的NCM622型三元锂电池，这就是现代汽车召回事件。

NCM811在镍中所占的比重无疑比NCM622电池要高，尽管电池的能量密度更高，但其安全性也随之变差。现在，搭载NCM811电池的车型几乎没有一款幸免于难，如蔚来ES8，广汽AionS，理想One，小鹏P7，宝马iX3，以及特斯拉Model3国产版等新能源车型都曾发生自燃事故。

在这些电池中，国产特斯拉Model3和ModelY的电池模型同样来自LG化学公司的NCM811电池，而蔚来、小鹏、广汽新能源的电池模型则来自宁德时代。

由于电池存在安全隐患，两个月内三次自燃，蔚来汽车于2019年启动了共计4803辆ES8召回计划。在多次自燃后，广汽AionS还将811电池更换为更可靠的NCM523电池，同时特斯拉还推出了具有更好安全性能的磷酸铁锂电池的国产Model3，而小鹏P7和蔚来也传出了或将考虑推出该车型的消息。

磷酸铁锂电池迎来“春天”

可见，伴随着自燃事故愈演愈烈，由于安全隐患不足，三元锂电池的“木桶效应”也愈演愈烈。而且，在这段时间，被三元锂电池压榨过的磷酸铁锂电池，在不断补齐续航短板后，也迎来了爆发的春天。

据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，到2020年，全国动力电池总装车量累计达到63.6GWh，其中三元电池累计达到38.9GWh，同比下降4.1%；磷酸铁锂电池累计达到24.4GWh，同比增长20.6%。尽管在市场份额方面，磷酸铁锂电池仍落后于三元锂电池，但它比去年同期49.2%的涨幅，也让业界大声疾呼，预计2021年磷酸铁锂的装机量很有可能超过三元锂电池。

磷铁锂电池能否赶上三元锂电池？

理由二：一是目前新能源热销车型中，五菱宏光MINI、特斯拉Model3磷酸铁锂版本以及比亚迪汉EV等车型都采用了磷酸铁锂电池。另一个原因就是现在的磷酸铁锂电池在技术层面上有了重大突破，整体优势更强于三元锂电池。

而比亚迪刀片电池与超级磷酸铁锂电池在这一过程中的作用不容忽视。到2020年3月底，比亚迪正式推出“叶片式电池”。本实用新型通过结构创新，省去了成组时的“模组”，大大提高了体积利用率，达到了在同一空间装更多电芯的设计目的，刀片电池不仅能保证电池的稳定性和安全性，而且能有效提高续航里程。

磷铁锂电池能否赶上三元锂电池？

与三元锂电池和传统块状磷酸铁锂电池相比，刀片锂电池最终的实验结果是：穿透后没有明火，没有烟雾，电池表面温度只有30-60℃。比亚迪汉EV搭载了“刀片电池”，已经获得市场认可，市场表现“紧咬”特斯拉。

从整体上说，不可否认的是，比亚迪刀片已经成为动力电池技术成熟的标准。并且，在这条标准线的竞争下，动力电池的技术比拼也将成为汽车厂商新一轮的竞争。

红点观察：虽然目前新能源汽车产业的发展势头不错，但当电池着火引发汽车自燃的问题时，不断以“滚雪球”的方式积聚更多的能量，新能源汽车的消费便不仅仅是终端市场的信任，还有新能源的前景。但幸运的是，随着动力电池在技术层面上的不断突破，其可靠性、稳定性和安全性也在朝着积极的方向发展。