前不久，在北京举行的第16届北京国际汽车展览会零部件展上，比亚迪的半导体材料以电力电子器件、智能控制系统ic、AD9248BSTZ-20传感器技术、智能汽车切割等多种技术和商品参展。充分展示了其在产品研发方面强大的整体实力和在汽车法规层面芯片商品和技术方面快速迭代的工作能力，再次凸显了其在电瓶车行业的领先水平。

   得益于自主研发的单片机处理芯片强大的整体实力，比亚迪电动车非凡的智能系统特性是落地的，具有不断迭代升级的能力。随着比亚迪汽车半导体材料的进入和推广，国内工业自动化和汽车级单片机处理芯片的大门已经逐渐打开。

早在2007年，比亚迪汽车半导体材料就进入了单片机行业。从工业生产级单片机开始，坚持特色和信誉的双向路径，现在已经有工业生产级通用单片机处理芯片、工业生产级三合一单片机处理芯片、车载级8位单片机处理芯片、车载级32位系统单片机处理芯片及其电池管理单片机处理芯片等产品系列。截至目前，比亚迪汽车半导体材料标准单片机已经加载升级500万，工业生产单片机总交付量超过20亿，完成了国内单片机在销售市场的巨大成就。

自主研发的汽车轨距单片机，覆盖各个方向

特别关注的是，比亚迪汽车半导体材料发布的汽车半导体材料官方公告视频中，有一个独立开发的小组件——MCU的影子。单片机(micro-operationmodule)是一种将中央处理器和存储器集成在同一处理芯片上产生射频收发器电子计算机，可针对不同的应用领域进行不同的操作，可应用于电子控制系统、充电电池智能管理系统、电池充电逆变电源系统软件、车辆热智能管理系统、自动数据采集系统、车身等附件。

单片机广泛应用于汽车的不同系统软件中。

比亚迪汽车半导体材料的MCU处理芯片，在2020年公布的比亚迪汽车“韩”的大灯、后尾灯、室内灯、中央空调操作面板、后视镜操作等诸多应用领域都发挥着非常重要的作用，复杂主板芯片组的支撑点对于各项功能都是不可或缺的。得益于自主研发的单片机处理芯片强大的整体实力，比亚迪电动车非凡的智能系统特性是落地的，具有不断迭代升级的能力。

单片机助推汽车智能系统

单片机作为汽车电子控制系统内部计算和解决方案的关键，对完成汽车智能系统至关重要。根据iSuppli的报告，单片机处理芯片约占一辆汽车所用半导体元件总数的30%。这意味着每辆车必须使用至少70个单片机处理芯片。随着汽车向智能系统的不断演进，对单片机的要求也会越来越快。

不断提升车辆调节水平的单片机，推动电瓶车智能系统的发展趋势。

近几十年来，我国的单片机一直集中在消费类行业。根据公布的数据信息，中国的汽车级单片机销售市场占世界市场份额的30%以上，但基础是100%依赖进口。过去很长一段时间，车级单片机的技术含量掌握在国际大佬手里，被海外厂商垄断，国内替代室内空间巨大。随着比亚迪汽车半导体材料的进入和推广，国内工业自动化和汽车级单片机处理芯片的大门已经逐渐打开。

与消费电子行业尤其是汽车行业相比，汽车级处理芯片具有产品开发时间长、设计方案门槛高、金刚级资金配置验证时间长等特点。车辆法规级别的单片机制作难度取决于按照车辆切货的规定保证零失效，质量达到AEC-Q100Grade1，应用周期15到20年，远远超过消费类电子产品加工芯片的技术水平。另外，车级MCU的资金配置也只是单一商品，达到几千万甚至上亿人民币。因此，只有具备丰富多彩的ic设计经验、全方位的产品质量监管和雄厚的资金投入的企业，才能开发出兼顾汽车所有正常运行要求的单片机处理芯片。这也促使很多中国厂商对车级单片机产生了恐惧。

结合多年来工业生产级MCU的技术和整体制造实力，比亚迪汽车半导体材料完成了从工业生产级MCU到整车级MCU的艰难跨级业务流程拓展。2018年成功发布了第一代8位车载级MCU处理芯片，今年又发布了第一代32位系统车载级MCU处理芯片，在比亚迪汽车系列上大量加载，总加载量超过500万片，意味着国产车载级MCU在销售市场上迈出了一大步。

比亚迪汽车半导体材料还将发布汽车规格级别的多核性能优异的单片机处理芯片，应用广泛，技术不断领先。