春节临近，多家物流公司发布截单、停止收货通知，纷纷提醒货主们提前订柜...

有钱也订不到舱位，40HQ集装箱严重短缺

事实上，即便价格上涨，市场上依旧是有钱也订不到舱位的现状。用于中国出口的空集装箱陷入极度短缺状态，尤其是40HQ集装箱尤其短缺，大范围的爆舱缺柜，导致货主预订舱位平均需要提前3-4周。

爆舱和缺柜很重要的一个原因就是因疫情导致海外码头操作效率严重下滑，以出口到美国为例，原则上空柜3-7天的时间就要往回运了，但是现在基本上这一数字的平均值，美国已经到了21天左右，而像意大利、西班牙等南欧的一些国家甚至到了30天。此外，海外码头的作业效率也受到疫情影响而严重下降，其中跨太平洋航线（中国-美国）受影响最大，最低时准班率仅为26.4%，船舶等待靠泊的时间长达1-2周，大量船只和集装箱滞留在码头。



美国货运代理Flexport负责全球海洋业务的副总裁Nerijus Poskus表示，要满足目前的市场需求，将需要数十万个新集装箱。

船公司涨价收费现象持续存在，拉高运输成本

同时，船公司涨价收费现象也持续出现。还有部分企业在中间浑水摸鱼，额外回收费用“保”上船。

面对不断高企的外运成本，一些外贸企业不得不取消舱位订单，有的甚至就此退出外贸行业。

有资深货代从业人表示“现在到欧洲的货柜价格，差不多是在1.6万美元。这是天价了，我从业20多年，还从来没遇到这么高的价格。”根据波罗的海每日运价指数(FBX)的数据，1月15日，中国到北欧的现货价格达到了每TEU 7701美元，相比去年同期2095美元的价格增长了268%。

但市场的实际成交数据可能远高于公开指数。现在看上去是7700多美元，实际上到船公司，以及拥有舱位的货代大‘庄家’手中，这样的价格是拿不到（舱位)的。

“外贸企业通过国际货运代理企业向班轮公司订舱，除需支付高额海运费外，还要支付晚单费RMB200/票、VGM晚报费RMB450/箱等多达十几种额外费用，且上述费用均没有向交通主管部门进行报备和价格公示”。

据调查，在目前混乱的海运市场行情下，许多船运公司还会加征收燃油附加费、港口拥挤附加费等费用。并且，还出现货物订舱后临时加价的情况。如不接受就不能发运，但加价之后还不保证一定能上船。

Flexport副总裁说：“任何在2020年支付运费的人都知道，真正的运输成本甚至比最近提高的运费还要高。我们预计到2021年运输成本只会增加。”

“我们最近出货比较困难，缺箱子、舱位，价格还高得离谱。现在运费涨了4倍，一个整柜的价格要上万美金。”在深圳从事出口的企业人员表示。

在调查中发现一个严酷的现实：目前混乱的航运形势，面对高涨的成本和不可预期市场，一些企业直接取消了舱位订单，不再从事外贸行业。

疫情正在全球肆虐，目前多国港口已乱成一锅粥。这段时间，纺织外贸人除了要担心发货是否顺利，同时也要时刻关注目的港客户的清关情况。

目前正值出货的高峰期，疫情情况严重，也将对贸易产生影响，请各位外贸、货代人出货时务必注意，向船公司申请足够多的免用箱期限，提醒收货人尽快提货，避免产生众多的额外费用。

再次提醒：各位做纺织外贸的朋友们，此次缺箱、涨价潮短期内预计不会消失，要订舱的朋友们，一定要早些决断，提前安排订舱。且订且珍惜！