中国汽车流通协会召开月度形势分析会，会上回顾了2017年1-11月汽车流通总数据，预测了2017年全年销售情况。根据协会统计，新车销售方面，由2017年12月经销商库存预警指数低于警戒线可以看出，经销商普遍认为新车市场处于稳中小优的状态，对于2018年1月，多数经销商预计市场需求将有所下降。
.进口车市场方面，2017年1-11月累计进口110.2万辆，累计同比增长18.2%，进口量持续稳健增长，其中累计平行进口15.8万辆，同比增速39.5%。2017年1-11月累计销售81.9万辆，累计同比增长1.3%，终端需求趋势性放缓。
 
二手车方面，预计今年二手车销量将继续保持20%的年增速，2017年二手车总销量将突破1200万辆。
 
新车市场稳定，2017年12月汽车经销商库存预警指数为47.7%
 
根据数据显示，2017年1-11月，全国二手车累积交易1117万辆，累计同比增长19.97%。预计全年交易量将突破1200万辆。2017年1-11月，交易额7345.89亿元，同比增长38.29%。
 
会上分析了二手车交易额大幅增长的原因：“一是二手车的平均交易价格超过了十万，这跟2017年整个消费结构相关。二是由于新车市场中低端乘用车需求下降，中高端(需求量)上升，反映在二手车市场就是平均交易价格上升。”
 
2017年11月单月，全国二手车市场交易量114.60万辆，交易量环比上升10.49%，去年同期交易量为99.35万辆，本月同比增长15.35%。
 
互联网电商平台方面，根据对部分B2C电商平台的统计，11月份共上传车源18万辆，周转周期57.8天。线下的渠道销售平均的库存周期是21.6天。线上渠道的周转效率仍然远远低于线下。
 
        可见，二手车电商发展至今，对整体行业的交易效率并没有突出贡献。而2017年开始发力的汽车新零售，或许能够通过让线上与线下渠道更好的结合，加速二手车周转周期。
 
据统计，2017年12月整个互联网的车源总量为78万辆，相比11月份上涨了2.21%。
 
二手车交易区域分布情况，华东区域占三分之一左右，中南占20%，华北占将近20%。使用年限，3-6年占比43.75%，3年以内不到四分之一。价格分布，3万块钱以下占36%，3-5万的占19.73%，5-8万占17.32%，8万元以下的车辆仍然占70%以上。
 
会上解读了12月汽车经销商库存预警指数：“整体来说，汽车经销市场在12月份有一个翘尾，无论是新车还是二手车，市场情况都比较好。”
 
2017年12月汽车经销商库存预警指数为47.7%，环比下降2.1个百分点，库存预警指数位于警戒线之下。年末的市场比较稳定。
 
汽车经销商库存预警指数是通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数，反映汽车经销商的汽车品牌当前的库存深度，引导厂家合理安排生产，降低经营风险。
 
对于2018年1月份的市场情况，协会调查结果显示，参与调查的经销商中认为市场需求“减少”的人数最多，比例为42.5%。12月进入年底，部分经销商为了年底冲量及清库存，进行降价促销，导致利润率降低。
 
所以，多数经销商预计，进入1月，市场需求将有所下降。据分析，1月份季节性的影响加之春节因素，市场虽然没有12月份这么好，但是也不会恶化到很严重的程度，“经销商这块资金周转比较好，经营状况比较好，整体来说还不错。基本上销量、库存和经营状况都是比较正常的规律，并没有大幅度的利好或利空。”
 
2017年1-11月全国二手车累积交易1117万辆，预计2017年总销量将在1230万-1250万辆之间。
 
据介绍，2017年，“行”认证的经营机构共检测车辆28000辆。他认为这个检测量不高：“这与我们对线下的机构不断升级和管理有关。检测车辆数量从10月份开始有了突然的增长，这是由于我们在6月份到9月份之间，对渠道进行了梳理，对于违规的车源机构进行了直接的清理，保证“行”认证执行的有效性和可靠性。”
 
除此之外，行认证还增加了新的功能——一键分发，增加认证车源的线上曝光率。通过行认证的车辆可以一键上传到合作媒体，“今年仅仅是两个，明年大家想到的电商平台，我们会慢慢的逐渐接入。”
 
推动建立“二手车指导价”体系、革新税收制度
 
业内提出：“我们准备在全国搞一个，按固定时间频次发布的全国性汽车指导价、二手车指导价，税务部门也好，工商部门也好，他们要核查经销企业的销价是否有很大的作假，就拿这个对照，我们给出一个正常价格范围。”
 
二手车价格体系与税收问题不解决，大型的经销商不可能进来的，“所以把税的问题解决了，非常具有实力的经销商就会进来，二手车的经营主体将会发生革命性的变化。大企业本身就有承诺保障，售后保障等等相对夫妻店来的更具体，来的更实惠一些。消费体验就会更好。所以，二手车行业的发展才会提速。”

 

    我国《报废汽车回收管理办法》明确规定：禁止任何单位或者个人利用报废汽车拼装汽车；并禁止拼装车和报废汽车上路行驶。然而央视记者调查却发现，一些地方拆解汽车的小作坊依然在违规操作。

 
据悉，这些拆解下来的零配件也会被卖到各种小的汽车修理厂，而且货源需求很稳定。
 
在辽宁省大石桥市，前往旗口镇的公路两侧，记者看到一排排的报废机动车就堆在公路边上，远远望去，宛如一条长龙。不时传来的电焊切割声和手工拆卸发出的各种敲打声此起彼伏。据知情人介绍，这里就是一个露天的报废车辆拆解场，拆解下来的零配件有的直接流向了市场。
 
在旗口镇，记者看到不时有买主上门与这些拆解户直接进行交易。除了报废的整车以现货出售以外，国家明令禁止的发动机等五大总成，同样可以拆卸直接销售。
 
卖家坦言，很多买主看重的就是价格便宜，这些拆解下来的零配件也会被卖到各种小的汽车修理厂，货源需求很稳定。而这些报废汽车零部件重新被装备到车上之后，不亚于一颗颗奔跑在路上的“定时炸弹”。
 
记者看到，在这个露天的拆解厂，像汽车拆解企业所需的防渗漏地面、油水分离器等硬件条件根本不具备，经常肆意倾倒的废弃物将地面变成了黑色。在辽宁大石桥前进村做拆解的个体户至少有二三十家，村干部介绍，村里也曾出面干预，但是收效甚微。
 
大石桥旗口镇前进村党支部副书记刘贵祥说，在环境整治方面，也制止过，但是他们就只停止过一段时间。
 
非法拆解将汽车产品中的有害物质如铅、汞、镉、六价铬等不经处理随意排放，对生态环境和人体健康造成严重危害。另一方面，报废车辆本身已不符合道路行驶条件，被再次改装后进入路面行驶，车辆性能改变，安全系数大大降低。
 
这样的非法拆解行为存在极大法律风险。中国政法大学疑难案件研究中心兼职研究员刘昊表示，不具备合法资质的报废汽车回收单位或者个人，没有权利进行回收和拆解。根据《报废汽车回收管理办法》的相关规定，对此应该予与罚款等处罚措施，情节严重的，符合我国刑法相关规定的，应以非法经营罪追究其刑事责任。另外，不具备合法资质的小作坊拆解后拼装汽车的，以及将报废汽车再转让的，之后发生交通事故造成损害的话，应当与转让人共同承担连带责任。
 
据了解，辽宁旗口镇的这个非法拆解点在全国来说并非个案。全国多个地方也存在着这样的非法拆解点。据专家介绍，目前能够送到国家正规的拆解企业进行拆解的报废车比例令人担忧。
 
中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹介绍，2015年至2017年回收数据显示，流入正规报废汽车拆解厂的报废汽车，仅占注销车辆的20%-25%，市场中60%以上的比例被不同的市场因素“分担”掉。或者是二手车，有很大一部分是非法拆解。
 
专家认为，报废车不能流入正规的拆解企业，很大一部分原因是因为利益驱动。据了解，非法拆解点给出的市场回收价格，会比报废汽车所给予的价格要高一些，因而部分车主的选择会被利益所左右。
 
专家表示，推动报废车拆解行业的有序发展，首先要建立合理的政策引导和产业规划。除了落实国家对正规拆解企业的相关扶持政策以外，还需提高车主安全意识，加大对非法拆解小作坊的打击力度。