跟著動力電池報廢潮的挨近，越來越多的企業及本錢初步布局動力電池回收。不過需求留心的是，雖然國家在不斷完善動力電池回收體系，但在履行方面間隔甚遠，整個體系依然存在嚴峻短板。從長遠來看，動力電池回收是值得出資的，但由於尚處於起步階段，企業布局該領域還是得穩重。專家認為，企業在3-5年內很難見到直接的經濟效益。

    雖然國家在不斷完善動力電池回收體系，但在履行方面間隔甚遠，整個體系依然存在嚴峻短板。《拆解規範》的出臺進壹步確保了動力電池安全、環保、高效的回收運用。

    跟著動力電池報廢潮的挨近，越來越多的企業及本錢初步布局動力電池回收。面臨其時工作沒有任何結構性文件來規範動力電池回收的尷尬境況，相關國家規範壹經出臺，馬上引發業界人士的極大註重。

    高工鋰電網得悉，由工信部提出的國內首個關於動力電池回收運用、明晰指出回收拆解企業應具有相關資質的國家規範《車用動力電池回收運用拆解規範》(下稱《拆解規範》)將從2017年12月1日起正式實施。此外，自2018年2月1日起，《車用動力電池回收運用余能檢測》等三項動力電池新國標也將正式實施。

    作為《拆解規範》的首要起草者，邦普集團副總裁兼轎車循環事業部總經理余水兵告訴高工鋰電網，跟著動力電池報廢量的增大，拆解不規範很簡單引發安全隱患及環保問題。國家規範出臺往後，對工作安全拆解具有規範教導效果。

    “許多本錢希望出資動力電池回收這壹片新藍海，而國家規範會對動力電池回收技術門檻、技術工藝等加以引導，這關於出資者也有參閱價值。”余水兵補償道。

    據高工產研鋰電研討所(GGII)猜想，跟著電動轎車商場規模不斷添加，估量動力電池的報廢量也會出現快速添加的趨勢。2016年動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年我國動力電池報廢量將到達24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。

    如此大規模的動力電池“報廢潮”，處理不當的成果適當嚴峻。以動力電池電解液中的六氟磷酸鋰為例，這種溶質在空氣環境中簡單水解發生五氟化磷、氟化氫等有害物質，對人體、動植物有激烈腐蝕效果。稍有不小心，極有可能帶來“二次汙染”，甚至災難性成果。

    2013年前國內鉛酸電池回收工作就出現過嚴峻問題。彼時缺乏資質的個人和小作坊不合法回收鉛酸電池，直接排放拋棄酸液，對環境構成嚴峻汙染，經歷十分沈重。雖然新能源車用動力電池首要選用相對環保的鋰電池，比較鉛酸電池汙染性弱壹些，但如果回收處置不當，也極有可能重蹈當年鉛酸電池覆轍。

    所以，怎麽安全回收、環保處理，加強廢舊動力電池的規範化循環運用，避免新式固體廢物引發嚴峻的環境成果，成為業界人士遍及註重的大難題。

    事實上，早在2012年，國務院發布的《節能與新能源轎車工業開展規劃(2012—2020)》中規矩：要加強動力電池梯級運用和回收處理。2014年7月，《國務院辦公廳關於加速新能源轎車推廣應用的教導定見》也提出：要研討擬定動力電池回收運用政策，探求運用基金、押金、強制回收等方法促進廢舊動力電池回收，建立健全廢舊動力電池循環運用體系。

    自2016年以來，工信部又相繼出臺了《電動轎車動力蓄電池回收運用技術政策(2015年版)》《新能源轎車廢舊動力蓄電池歸納運用工作規範條件》《新能源轎車廢舊動力蓄電池歸納運用工作規範布告處理暫行方法》3個文件，明晰廢舊電池回收責任主體，加強工作處理與回收監管。

    需留心的是，雖然國家在不斷完善動力電池回收體系，但在履行方面間隔甚遠，整個體系依然存在嚴峻短板。

    第一，短少針對性法則。現在規範廢舊電池回收的首要是環保部等出臺的部門規章和教導性文件，僅有原則性規矩；第二，無明晰責任捆綁。相關法則法規效能層級低，十分零星，沒有任何強制性方法確保電池出產企業承擔回收責任；第三，回收體系不完善。許多廢舊電池流入非正規途徑，非正規回收企業具有本錢優勢，使得正規回收企業面臨材料缺乏局勢。

    業界分析認為，《拆解規範》的出臺進壹步確保了動力電池安全、環保、高效的回收運用。加之《車用動力電池回收運用余能檢測》等三項動力電池新國標將正式實施，進壹步完善了國標體系的構建，動力電池回收和梯次運用的無序情況有望改動。

    余水兵向高工鋰電網走漏：“《拆解規範》的報批稿比初稿其實降低了壹些要求，特別是技術條件的門檻。起草研討組考慮到，壹些新進企業可能有很東西還需求去嘗試探究，才華找到老到的道路與方向，所以給予了壹些舉薦性質的技術條款進行引導參閱。

    廢舊鋰電池回收事務在2017年快速升溫，得到了越來越多鋰電企業的註重和布局，這些企業逐漸構成了鋰電材料系、動力電池系和第三方安排等三大派系。

    一是鋰電材料系，以華友鈷業、寒銳鈷業、廈門鎢業和天賜材料等為代表；二是動力電池系，以國軒高科、比亞迪、寧德時代、天能動力、中航鋰電等為代表；三是第三方回收系，以邦普、金泰閣、格林美、芳源環保、贛州豪鵬、金源新材等為代表

    上述企業紛繁加速布局鋰電池回收再運用是為了延伸工業布局、確保原材料供應、進步企業比賽實力及資源回收運用經濟效益。跟著未來動力電池商場集中度的進壹步進步和比賽加重，率先布局鋰電池回收更能搶占商場先機。

    從長遠來看，動力電池回收是值得出資的，但由於尚處於起步階段，企業布局該領域還是得穩重。壹家專業回收企業負責人告訴高工鋰電網，經過專業的財務模型和商場測算閃現，動力電池回收前期需求許多的技術投入和設備投入，在3-5年內很難見到直接的經濟效益。

    處理動力電池，比處理其他壹般電池，需求出資更多本錢，首要觸及運送本錢、檢驗本錢、拆解本錢、環保本錢、包裝本錢、倉儲本錢和售後本錢等。其間，環保本錢、運送本錢和拆解本錢是痛點中心。废料处理

    與此同時，回收途徑、商場培育很大程度上也約束了動力電池回收的快速開展。