目前，电动汽车作为一种新能源的交通工具，与我们的生活息息相关。但这背后的“隐患”也不小，就拿电池的香港报废销毁来说吧，据统计，光是去年，全世界废弃的车用电池总量就高达10万吨，其中94%都来自中国，这可是个不小的数字。

这么多的废旧电池都到哪里去了？其实，在我国的“梯次利用”香港报废销毁方法面前，说不定它们就在您的身边。


香港报废销毁电池：新兴的潜力行业
北京理工大学教授曾公开表示过：一个仅20克重的手机电池就可以污染3个游泳池的水，可以让一平方公里的土地污染五十年。

而我国的电动车多采用锂离子电池，暴露于高温或被渗透时可能会过热和着火，释放出对人体健康非常有害的一氧化碳和氰化氢。此外，废旧电池还会造成水体污染，抑制水生生物的生长繁殖等潜在危险。因此必须进行香港报废销毁。


除了为了降低对环境的污染，减少电池内的化学元素对环境的破坏；

香港报废销毁废弃电池后合理利用，还会带来新的经济价值。

2020年新冠疫情爆发后，国际钴矿产能严重下滑，加上国际物流受限，钴价更是水涨船高。

在电池原材料上涨趋势下，电动车电池中镍、钴、锰等稀有金属的再生价值凸显，经常因为电动车的热卖而出现价格上的严重波动，今年前三个月上涨了95%，透过香港报废销毁再利用的循环经济，可以掌握原料的来源，以确保供应稳定，从而稳定市场的价格。

中国业界估计，到2030年，动力电池香港报废销毁市场规模将超千亿元人民币。


香港报废销毁的电池都去了哪了呢？
目前国际上针对废旧电动车电池的香港报废销毁利用分为两种，梯次利用和再生利用。

所谓的梯次利用，就是将电池不断地“降级”利用，直至榨干它最后一丝价值，因此，您在生活中见到的不少东西，或许都有它的参与。

目前，国内主要通过热解或机械拆解的方式，对废旧电池进行物理分选。当通过正当香港报废销毁渠道中，废旧的电动车在经过评测判断后满足梯次利用条件之后，基本会有以下几种用途：


大容量的动力电池包一般用于组建太阳能发电、风力发电等储能装置，这样可以使发电成本降低至使用全新锂电池的20%左右。

而容量没有那么大的动力电池，可以给动力和续航能力要求都没有那么高的车辆使用，比如高尔夫球车、园区通勤用的班车、厂区AGV自动驾驶运输用的车等。


还有一部分废旧电池可以用来通讯基站建设。随着我国5G技术的进步、5G网络基站密度逐年提升，全世界约2/3的5G基站都建设在中国，这就需要大量的电力供应。而梯次利用动力电池则刚好解决了这个问题。

2018年前后，中国铁塔已经停止了铅酸电池的采购， 统一采购梯次利用电池。中国铁塔副总经理高步文曾表示，中国铁塔全国基站电池总量超过 40GWh。

据了解，2019 年中国铁塔预计应用梯次利用电池约 5GWh，替换铅酸电池约 15 万吨，消纳退役动力蓄电池5万余吨。目前，像我国目前就有北汽新能源、长安在内的十余家汽车企业与中国铁塔达成了合作协议。


如果电池已经损坏，或者余能不足了，就需要转为

再生利用

了，将电池里有价值的金属、电解液、塑料等香港报废销毁，并重新制作成为电池或其他产品的原料。

一辆汽车锂离子电池中可包含着8公斤的锂、35公斤的镍、20公斤的锰、14公斤的钴，这单提出来哪一样都是十分有价值的金属元素。


香港报废销毁电池，目前我国所遇到的难题

我国目前电池香港报废销毁也基本采用梯级利用的方法。

据统计，2021年到2030年之间，我国电动车电池淘汰总量将达到708GWh，足以供应全国5G基站的备用的电源需求，而目前正在建设的基站中，就已经有数10万个在使用梯级利用的锂电池。

不过，香港报废销毁废弃电动车电池，首先的一个难度就是成本过高。

就拿财大气粗的美国来说吧，能源部想花费31.6亿元，加强美国本土的电动汽车电池制造业的发展，而用于废旧电池的香港报废销毁和再利用就需要花费6000万美元。


为什么这么贵呢？这是因为电池的设计过于复杂，而且标准不一致，香港报废销毁后的拆解、分级与重组工作都十分困难和复杂。

更重要的是实际香港报废销毁起来的经济效益也没有想象中的那么高。就拿一吨磷酸锂电池来说吧，香港报废销毁成本在8500元左右，而通过一系列工序提纯金属之后，所得的市场价值，也仅仅是9000元左右，基本没什么利润可赚。


但是，这里面不是还有钴、镍、锰等重要金属元素吗？不错，这些金属可以说背后是高额的利润。但可别忘了，钴是有毒性的，稍微操作不当可就容易造成二次污染甚至引起爆炸，这要没有专门的技术设备和人员，这样的高危工作，有谁敢干呢？


您还别说，还真就有那铤而走险胆儿大的！就拿2021年来说吧，镍、钴、锂等原材料价格持续暴涨，动力电池香港报废销毁价格随之飙升，退役的新能源汽车动力电池因此成为香港报废销毁企业争先抢夺的对象。

而根据专家预测，到了2025年前后，国内动力电池重金属的香港报废销毁价值能超过400亿人民币。在巨大的利益驱动下，结果促成了全国大大小小的黑作坊像雨后春笋中孕育而生。


动力电池香港报废销毁的黑作坊
要说这黑作坊啊，完全是野蛮操作。工人们抡起铁锤就猛砸废旧电池托盘，还信誓旦旦地表示，只要不砸到电池，没事。而所谓的金属分离，也是拿一个四方形废旧铁盒，里面放上柴火做成火盆去烤。窗前安放一个呼呼作响的抽风机，目的是将塑料在燃烧中生成的黑烟和臭味排出厂房。

检测分类完成后，加工人员就会对质量较好的动力电池进行简单的加工，并让电池看上去显得更新一些。随后，组装人员会根据客户需求对一个个电池组进行重新排列组装。就这样一个二手的动力电池由此诞生了。


这操作下来，不出事故才奇怪。去年一月，宁德时代旗下的子公司湖南邦普循环科技，就发生了废旧电池爆炸事故，当场造成1人死亡，6人重伤，损失高达200亿。而像这样谋求私利的黑心企业更是比比皆是。

目前中国动力电池香港报废销毁相关企业达3.85万家，其中2020年新增动力电池香港报废销毁相关企业3321家，同比增长143%；2021年则新增2.44万家，同比增长635%。

但其实从2018年至今，工信部先后只配准了26家企业符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”，大批的废旧电池流入了非正规渠道的小作坊，带来了安全和环境的隐患。

目前我国的梯次利用率只为37%，这当中相当一部分是以次充好，再次翻新出售进入了电动车汽车市场，由此引发的安全问题不得不让人揪心。


我国目前是全球锂电池的最大生产国，当然也能在电池香港报废销毁领域领先业内同行。要解决这些问题，我国目前打算建立一套统一化标准化的程序，从源头开发阶段就争取能够打造出来易拆解的电池结构。建立一套规范化的体系，才能形成一条完善的产业链。

这就要求汽车生产企业应在产品全生命周期内，为每一辆新能源汽车产品建立档案，跟踪记录动力电池香港报废销毁利用情况；

另外还要严格设定动力电池香港报废销毁利用企业的准入条件，废旧动力电池综合利用企业应严格按照国家、行业标准进行废旧动力电池拆卸、储存、拆解、检测和再生利用。


未来五年内，上路行驶的电动汽车数量将会是现在的5倍。再利用和香港报废销毁电动汽车的电池资产有助于发展循环经济，为消费者节省能源并创造价值。如何规范化市场，让香港报废销毁电池能够得到更加合理的梯次利用，才是我们眼下最急需解决的。