所谓夹层玻璃即在两层普通玻璃中间夹有一层高分子聚合物层,以增加玻璃的安全性。这种玻璃的回收可将夹层玻璃加热到中间聚合物的软化温度, 从而将玻璃和高聚物分开,再分别回收。

另有文献报道可将这样的夹层用于制砖工业。因为玻璃可以替代砖中的石英砂,聚合物可以替代锯末、纸浆或其它可燃材料,在砖上形成空洞以达到隔热的效果。实验证明,如果加入适当量的玻璃和聚合物, 可以降低生产过程中的能耗,同时改善砖的微结构,使砖的密度减低而强度提高,从而改善砖的性质。

总体来看, 汽车废玻璃的回收和再利用同汽车上其他非金属材料一样, 虽然在技术上是可行的,但实际操作起来却比较困难。这是因为这些材料的回收一般都是采用手工拆卸,故成本过高;还有因为回收过程中容易混入其他杂质, 造成回收材料的纯度不够,不仅增加了回收的难度,而且影响了再利用的效果; 再就是现有进行材料回收的基础设施还不够,造成回收工作难以进行。

报废汽车的玻璃主要来自灯、反射镜和驾驶室。在意大利,每年从废车上大约要回收6 万t 这样的玻璃。由于用这些玻璃制造二次产品的技术性能低于一次产品, 所以它们主要用于制造各种玻璃瓶或其它玻璃制品。汽车玻璃除传统的玻璃以外, 现在广泛采用的是一种为提高强度而制造的夹层玻璃。

近年来,随着人们日益追求和强调汽车的主动安全性和美观, 车用玻璃的材料也在不断地变化。为此, 回收的难度也在不断地加大。设计人员如何从开始设计时就考虑到回收再利用的问题, 变现在的被迫回收为将来的主动利用,将是汽车制造工业所面临的一个重要问题。

黑色金属材料,按是否含有合金元素来分,钢又可分为碳素钢和优质碳素钢。合金钢有合金结构钢和特殊钢之分。根据钢材在汽车的应用部位和加工成型方法,可把汽车用钢分为特殊钢和钢板两大类。特殊钢是指具有特殊用途的钢, 汽车发动机和传动系统的许多零件均使用特殊钢制造,如弹簧钢、齿轮钢、调质钢、非调质钢、不锈钢、易切削钢、渗碳钢、氮化钢等。钢板在汽车制造中占有很重要的地位,载重汽车钢板用量占钢材消耗量的50%左右, 轿车则占70%左右。按加工工艺分,钢板可分为热轧钢板、冷冲压钢板、涂镀层钢板、复合减震钢板等。从废旧汽车回收金属材料的莱茵哈特法工艺流程如图1。



废旧汽车经拆卸、分类后作为材料回收的必须经机械处理,然后将钢材送钢厂冶炼,铸铁送铸造厂,有色金属送相应的冶炼炉。当前机械处理的方法有剪切、打包、压扁和粉碎等。对于黑色金属材料的机械处理有3 种可供选择的方案：

方案1：黑色金属材料的机械处理（1）汽车壳体处理方法—采用金属打包机打包推荐设备—Y81- 250B,Y81- 315,Y81- 400（2）汽车大梁处理方法—采用废钢剪断机剪断推荐设备—Q43- 63B 型鳄鱼式废钢剪断机（3）变速箱、发动机缸体处理方法—铸铁破碎机破碎推荐设备—PSZ- 160 型铸铁破碎机

方案2：黑色金属材料的机械处理（1）汽车壳体和大梁处理方法—门式废钢剪断机预压剪断推荐设备—Q91Y- 630,Q91Y- 800,Q91Y- 1 000,Q91Y- 1 200（2）变速箱、发动机壳体等处理方法—铸铁破碎机破碎推荐设备—PSZ- 460 型铸铁破碎机方案3：黑色金属材料的机械处理采用废汽车处理专用生产线整车处理，即送料—压扁—剪断—小型粉碎机粉碎—风选—磁选—出料或送料—大型粉碎机粉碎—风选或水选—出料。方案1 的特点是投资小,处理灵活,占地面积小,适合于私人或较小企业使用。

方案3 与方案1 的主要区别在于对钢件的处理设备不同,投资较多,处理后废钢质量好,所选用的机器寿命长,生产效率高,适合于中型企业使用。方案3 的特点是可以将整车一次性处理, 可将黑色金属和非金属材料分类回收,所回收的金属纯度高,是优质的炼钢原料,适合于大型生产过程中不可缺少的阴极及原材料, 其中碳的含量约占35%,氟的含量约占5%～6%。因此,笔者认为如何有效地将电解槽大修废渣中的碳和氟提取出来,并使其再次进入到电解铝的生产过程中,实现循环利用,应该是电解槽大修废渣处理的主要发展方向。