从全球来看，在2021-2025年，全球动力电池回收市场将小规模放量，累计退役规模可达380GWh；而2026年-2030年，全球动力电池回收市场将全面爆发，其累计退役规模将达到1.2TWh。

国际市场研究机构Technavio2021年10月发布报告称，2021-2025年，全球锂离子电池回收市场规模有望增长11.1亿美元，期间年复合增长率达到17.76%。

中投产业研究院发布的《2022-2026年中国废旧电池回收利用行业深度调研及投资前景预测报告》指出，电动汽车需求的增加显着推动了锂离子电池回收市场的增长。同时，对金属资源的再利用和对环境的保护也将促进电池回收市场的增长。

但是，另一方面，与废电池储存和运输相关的安全问题等因素可能会阻碍市场增长。

从区域市场来看，预测期内85%的市场增长将来自亚太地区。中国、韩国和日本是亚太地区锂离子电池回收的主要市场。

亚太地区的增长率一直很高，预计在预测期内将为市场供应商提供多个增长机会。限制环境危害的严格政府法规和EPA指南将促进亚太地区锂离子电池回收市场在预测期内的增长。

从应用领域来看，非移动领域的锂离子电池回收市场份额增长显着。为了充分利用机会并从COVID-19后的影响中恢复过来，市场供应商将更多地关注快速增长领域的增长前景，同时保持其在缓慢增长领域的地位。

国际市场研究机构MarketsandMarkets数据则显示，预计2025年全球动力电池回收行业规模将达到122亿美元，到2030年达181亿美元。

根据国际环保组织报告测算，2020年-2030年全球累计动力电池退役量达到1.3TWH，约1000万吨左右，未来动力电池后市场有着较大的爆发潜力。动力电池达到规定的退役条件后，可以梯次利用，三元电池可以有效回收其中的镍、钴、锂等元素，碳酸锂的高效回收技术也在探索中。从投资的角度来看，因为政策还不完善，回收市场的经济性还不高，目前回收主体主要还是为了保持电池原材料的供应。未来随着技术进步，动力电池回收有望单独贡献盈利。

2020-2025年中国废旧电池回收市场需求

根据国家规定，动力电池容量衰减至额定容量的80%以下，就要面临退役、被强制回收，而最早一批新能源汽车配备的动力电池已处于退役期。从数据来看，2020年我国动力电池退役量高达20万吨（约25GWh），预计2025年后，每年退役电池数量增长将超百万量级。

中投产业研究院发布的《2022-2026年中国废旧电池回收利用行业深度调研及投资前景预测报告》指出，一方面，报废锂电中含有电解质、有机溶剂，处理难度大，必须加以监管规范；另一方面，废锂电中也有钴、锂、镍等价值量较高的贵金属，通过电池回收再利用，电池厂商可以在避开价格波动影响下，获得锂、钴、镍等原料。据《废旧锂离子电池市场规模及回收利用技术》，即使是贵金属含量最低的磷酸铁锂电池，其锂元素含量也有1.6%，仍高于我国开发利用的品位仅0.8-1.4%的原矿。

因此，在如今材料紧缺、上游环节已成兵家必争之地的情况下，也难怪众多玩家争相涌入，急于分一杯羹。

另一方面，政策端2021年也多次出现动力电池回收再利用的身影。

2021年8月，工信部等五部门印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，生态部发布《废锂离子动力蓄电池处理污染控制技术规范（试行）》，规范指导废锂离子动力蓄电池处理过程。7月初，发改委等多部门印发“十四五”循环经济发展规划的通知，其中同样对动力电池回收利用溯源管理体系、梯次利用作出重要指导。

新能源公交动力蓄电池典型回收模式

一、互联网+新型闭环全生态链式报废电池回收智慧体系模式

该模式主要通过泰力生态系统（又称泰力云），借助互联网平台对超3.2万家生产商、回收网点、产销供应商等进行深度链接，构建管理和信息网络。该生态系统主要包括平台交易、电池生产环境、梯级利用、再生利用、泰力回收工厂、泰力回收认证体系等6个方面，构建起了涵盖研发、仓储、交易、供需对接、技术咨询等行业各方面的立体化服务。

二、信息化管理模式--格林美股份有限公司

中投产业研究院发布的《2022-2026年中国废旧电池回收利用行业深度调研及投资前景预测报告》指出，格林美公司采用了自主创新研发的废旧动力蓄电池回收编码溯源管理系统，能够将废旧电池信息互联网化，同时该系统与国家溯源平台联网同步，能够实现电池回收的全流程透明可视化。该系统有退役动力电池回收系统、WMS仓库管理系统、退役动力电池拆解MES制造企业生产过程执行管理系统、第三接口平台和数据分析系统这4个子系统，全方位实现动力电池溯源追踪。

图表　信息化管理模式示意图


资料来源：中投产业研究院

三、深圳新能源公交车动力电池回收利用模式

中投产业研究院发布的《2022-2026年中国废旧电池回收利用行业深度调研及投资前景预测报告》指出，深圳市于2020年3月完成了首批新能源公交车动力电池退役工作。作为中国首座完成新能源公交车动力蓄电池退役工作的城市，其回收模式对珠海，乃至全国各地都极具参考性。深圳市新能源公交车动力电池退役工作主要涉及恒创睿能、深圳巴士集团和中国普天集团，三方共同创造了退役动力蓄电池综合利用绿色闭环模式。该回收模式包含4个阶段，分别是拆除阶段、检测阶段、回收利用阶段及使用阶段。恒创睿能在确认了新能源公交车基本情况和安全状态后，拆除车内的动力电锤模组后进行余能和安全检测；在回收利用阶段对符合梯次利用条件的电池进行大数据分析和模组拆解；电池使用的全过程中采用大数据云端平台实时监控电池的数据状态的方式来确保电池的健康与安全。