报废汽车回收再制造的正确打开方式

”梅杨文表示，这个困难不仅存在我国，西方国家也同样存在。因为精细化的的操作，意味着需要投入更多的人力，但如今人力成本在不断升高。

如何解决这一难点？

目前，我国已经取消了报废汽车回收拆解企业总量控制的要求，允许拆解回用件进入市场流通，开展绿色汽车消费。梅杨文表示，“让报废汽车回收拆解企业进行充分的市场竞争，优胜劣汰是最有效的方法。”

“依靠提升收购价格，将报废汽车作精细拆解后，报废汽车回收拆解企业也可以提高销售汽车零部件与再制造的价格。这样整个行业才会形成良性循环。

2017年，国务院办公厅印发《生产者责任延伸制度推行方案》，将生产者责任延伸的范围界定为开展生态设计、使用再生原料、规范回收利用和加强信息公开等四个方面，率先对汽车等产品实施生产者责任延伸制度，并明确了各类产品的工作重点。

今年6月，工业和信息化部等四部委联合印发《关于印发汽车产品生产者责任延伸试点实施方案的通知》（以下简称《通知》），明确通过试点工作，树立一批汽车产品生产者责任延伸标杆企业，形成适合我国国情的汽车产品生产者责任延伸实施模式。

梅杨文认为，对于车企来说，肩上的担子更重了。但从另一方面来看，这也倒逼企业从全生命周期来考虑产品的质量、环保等问题。让企业从产品设计之处就考虑如何提高资源循环利用水平，同时也将推动车企“碳置换”，减少碳排放。

《通知》明确，到2023年，我国汽车可回收利用率要达到95%，重点部件的再生原料利用比例不低于5%。

梅扬文认为，要实现95%的目标，还需要完善车辆强制报废制度。目前，我国针对货车、商用车都是有强制报废制度的，但对于乘用车消费者却没有强制报废制度，这是不够的。