急需解决的电池问题汽车动力电池的使用年限一般是5-8年，这意味着从2018年开始，我国首批进入市场的新能源汽车动力电池将面临报废回收的问题。据预测，到2020年前后，我国车用动力电池累计报废量预计将会达到20万吨的规模，并且随着新能源汽车的发展和时间的推移，动力香港电池回收的压力会越来越大，对报废动力电池进行如何回收利用，将是影响新能源汽车发展的关键。根据统计2015年报废动力电池累计为2万~4万吨，对应的香港电池回收率仅为2%，以现在的回收产能根本无力负担2020年预计的12万~17万吨的报废电池。因此，在回收利用管理制度建设、先进技术创新、模式探索、标准体系构建等方面存在的很多问题急需尽快解决的。

 

▲废弃电池的危害大量废弃的电池造成了资源能源浪费和环境污染。废旧电池中化学物质对环境和人体健康危害途径如上图所示。北京理工大学教授吴锋曾公开表示：“1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。试想，如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中，大量重金属及化学物质进入大自然，将会对环境造成更大的污染。” 实际上，我国车用动力电池大多为锂离子电池，虽然不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但正如吴锋教授所说，废旧锂离子电池若处理不当仍对环境造成极大污染。

 

▲香港电池回收的困境今年初，工信部、商务部、科技部发布《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》，其中强调“开展新能源汽车动力香港电池回收利用试点，建立完善废旧动力电池资源化利用标准体系，推进废旧动力电池梯级利用”。但是目前动力香港电池回收比生产更复杂，由于自动化程度低，高人工费使废旧电池拆解的成本也超过新电池成本。而且回收动力电池暂无合理应用方向，唯一用处是开关电站和分压器，但是使用量不大，且经济效益很难实现。回收拆解成本较高，经济性欠佳也一定程度上制约了香港电池回收企业的积极性。据中国工程院原副院长、国家制造业创新中心专家组组长干勇说，国内100万千瓦生产能力的锂动力电池厂在10家左右，在这个生产能力之下的的企业可达到至少4、5百家。不同厂家的锂电池材料和配方等各不相同，要完成回收更加不容易。

 

▲总结国内动力蓄电池品种繁多，电池构造复杂且没有固定标准，造成拆解回收工艺复杂，回收成本高，企业缺乏回收热情，难以形成产业化经营，且重组技术手段不成，加之政府缺乏监管及鼓励政策，动力蓄香港电池回收面临极大困难。目前国内汽车动力香港电池回收产业的运营模式总体还处于摸索阶段，现在急需政府介入，在制定政策和建立标准体系上引导企业逐渐走上健康的发展道路。也需要产业上下游一起成立产业联盟，建立健康的产业链，寻找可行的盈利点，以支持我国新能源汽车产业的快速以及可持续地发展。