2021年，香港电池回收的话题出现在了特区政府工作报告中，也被多位人大代表和政协委员所提及，成为热点话题。在业内看来，随着目前新能源车行业的迅猛发展，香港电池回收的问题已经迫在眉睫。
香港电池回收”这几个字眼总是频繁出现。

关于香港电池回收，国家早已有明文规定。

2016年12月，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(征求意见稿)，明确了汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用主体责任。

2018年7月，工信部、科技部等七部门联合印发《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，决定在京津冀地区、山西、上海、江苏、浙江等17个地区及中国铁塔开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作。据商务部数据显示，2019年已有17个省市启动退役动力电池梯次利用与回收处置试点工作，初步构建了香港电池回收体系。

2020年，随着《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》的出台，我国动力电池的回收体系框架正日益成熟。

其实，香港电池回收这条“大鱼”早就被盯上了，已经成为部分企业的“副业”。

       例如，比亚迪早在2015年的9月就与格林美达成合作，计划共建“材料再造-电池再造-新能源汽车制造-香港电池回收”的循环体系，在2018年的1月与中国铁塔公司签订新能源动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议；同年8月，东风汽车也宣布将通过香港电池回收利用来减少环境污染，增加车辆回收价值。近年来，许多车企、动力电池企业竞相布局香港电池回收业务。如此这种自我消化形式的模式算作是一种业务内卷。可以说，市场是被他们打开的，也是由他们主导的。



1、动力电池再生利用价值大，可进行梯次利用

当退役电池进入再生处理环节，其中的镍、钴、锰等金属元素会被提取出来，加工制作成可用于电池生产的正极材料，再制成动力电池包实现资源的有效循环利用。

2、电池原材料价格上涨，香港电池回收布局加速发展

以碳酸锂为例，碳酸锂作为锂电池的主要正极材料之一，自2021年年初以来，碳酸锂的产量较低，同时动力电池供不应求，电池级碳酸锂的出厂价从4.3万元/吨增至9.5万元/吨，这使得许多企业陷入窘况。电池原材料价格上涨使得动力电池中镍、钴、锰的再生价值进一步凸显，从而促进各企业的竞相回收。

3、动力电池退役量增长，回收市场规模大

我国作为新能源汽车和动力电池的大国，每年都会面临新能源汽车数量以及动力电池退役量的同步增长。如今，新能源汽车的发展和香港电池回收已然成为了共生关系。据统计，2020年我国动力电池累计退役量达20万吨，到2025年我国动力电池累计退役量将达到78万吨，回收市场规模有望突破200亿元。单从数字的变动来看，香港电池回收未来的市场也足以想见