该公司预计将影响390万辆汽车的生产。例如，在以往的情况下，一些汽车通过降低高强度钢的使用比例来降低成本，大大降低了这些汽车的安全性。

由于芯片短缺和生产受到阻碍，最近一些汽车企业选择通过减少配置来减少对汽车芯片的依赖，拯救销量。举个例子，日产成千上万车不再配备导航系统，雷诺在ArkanaSUV车型的方向盘后面停止提供超大尺寸的数字显示器。

过去，汽车用户不同意汽车企业的减分方法，因为在大多数人看来，减分通常意味着汽车企业正在为用户创造低于预期的体验。但是，从盖世汽车最近发表的汽车企业减免的行业调查结果来看，这家汽车企业减免，行业态度发生了变化。

特殊时期的特殊做法，中途参加者承认汽车企业的短期减收

本次行业调查有1500多人参加，BUY69A其中汽车企业减配的做法同意的参加者超过50%。行业对汽车企业减配态度的变化并非没有理由。通过这次调查，盖世汽车发现参加者同意汽车企业的减分，主要是汽车企业的减分和以往的情况不同。

另一方面，背景不同。正如文章开头所说，这家汽车企业的减配主要发生在芯片不足的特殊背景下。

现在芯片在汽车中被广泛使用，监视发动机的性能，管理转向和窗户，停车和娱乐系统的传感器等。这意味着芯片不足会影响很多汽车零件的生产，影响整辆车的交付。这也是今年以来汽车企业频繁减产的重要原因。

据盖世汽车报道，自去年12月初汽车行业芯片短缺问题开始强调以来，世界上很多汽车企业的工厂减产，停止生产。从近两个月来看，情况似乎越来越激烈。

最近，由于芯片不足，三菱汽车5月份在世界上减少了1万6千辆汽车的产量。根据该计划，该公司从3月到5月因芯不足造成的汽车产量损失约为3万辆。另外，据媒体报道，福特5月初向员工宣布，由于芯片不足情况恶化，该公司将延长北美工厂的停业时间。该公司此前还提醒，芯片短缺情况还将加剧，预计二季度产量将减半，2021年全年产量将亏损110万辆。

此外，日产汽车等汽车企业也发表了减产计划，大众和Stellantis等汽车企业警告说他们的生产线有可能进一步受到半导体危机的影响。据外国媒体报道，咨询公司AlixPartners表示，全球半导体芯片短缺将导致2021年汽车制造商收入损失1100亿美元，超过预期610亿美元，该公司预计将影响390万辆汽车的生产。

由此可见，核心不足对汽车企业影响的严重性，减配这一行为似乎更容易接受。在这次调查中，很多参加者认为汽车企业的减配是特殊时期的特殊做法，可以理解。业内人士表示，面对核心不足的危机，汽车企业通过减配这种方式，最大限度地利用有限的芯片库存，尽量保证更多的汽车交付也是合理的。

另一方面，范围和处理方法不同。从现有案例来看，这家汽车企业去除部件的范围与以前不同，处理手法也更加公开透明。

回顾过去，一些汽车公司将在舒适的配置上减少配置，一些汽车公司将在功能配置上减少配置，甚至在核心机械硬件甚至安全配置上开始工作，如廉价轮胎、去ESP、减气囊、不安装胎压监测等。从这种情况来看，汽车企业减配的是芯片相关的一部分智能部件，这些部件似乎对车辆整体性能没有什么影响，如车载导航等。

具体来说，日产决定暂时放弃一些汽车的导航功能，成千上万的导航车辆不再具备该车内导航系统。Stellantis也通过使用更基本的RamClassic卡车部件(不需要芯片)来维持昂贵的RamClassic皮卡的生产。

更重要的是，过去很多汽车企业背着汽车用户在暗处减分，但这次汽车企业明显不打算隐瞒汽车用户，不仅公开减分措施，还在减分的同时降低销售价格。

据中央电视台财经报道，在韩国，汽车芯片供应中断，生产面临中断压力，最近一些汽车企业为了维持生产，推出了减少配置、降低销售价格的简化版车。例如，现代和起亚生产减配车辆，不再为车辆提供功能配置，降低对车辆芯片的依赖，降低这些减配车辆的市场销售价格。

基于以上内容，汽车用户对减配的抵触情绪大大降低。如上图所示，此次调查结果表明，参与者们认可汽车企业减少的做法，不仅考虑到核心不足的背景，还考虑到减少的同时降低价格，公开透明减少的主要是智能配置，对车辆整体性能的影响不大部分配置本来就比较鸡肋，应该减少也是重要原因。

七成参与者说汽车企业存在过度增配现象，可以减少或长期实现

在缺乏核心危机的特殊背景下，汽车企业可以短期减配。需要指出的是，不仅在核心不足的现在，在之后的更长时间里，汽车企业也许可以考虑减配。

现在，除了外观、价格、动力外，智能配置也成为汽车消费者购买汽车时的一大影响因素。正因为如此，汽车制造商们掀起了汽车配置的巨大竞争，各种智能配置出现在汽车中。不可否认，这使今天的车辆更加科技化，但值得注意的是，一些汽车公司似乎陷入了过度增发的误解。

在这次调查中，约7成的参加者认为现在汽车企业过度增加智能配置。事实上，在别家有，我们也有等心情的推动下，一些汽车企业过于追求配置的多，但对汽车用户来说，其中华丽的配置并不实用。

从这次调查结果来看，面对哪些智能配置可以减少？这个问题，只有2%的参加者认为汽车的现有配置是必不可少的，其馀的参加者认为汽车有可以减少的配置。例如，多媒体配置(车载导航、后座娱乐系统等)、偏舒适的智能照明系统(车内气氛灯等)、车内空气调节系统(香气装置、车载空气净化器等)等。

由此可见，减配可能不是坏事，相反可能是优化用户体验的方法。当然，无论是现在还是之后更长时间，问题的关键是汽车企业是否愿意，是否有合理的减分能力，真正满足用户的需求。

据业内人士透露，目前一些汽车企业的减分范围和方式比以往更合理，但与此同时，一些汽车企业不仅想减分降低成本，还想在可见的地方节约成本，在汽车用户看不看不见的地方动手脚。例如，在以往的情况下，一些汽车通过降低高强度钢的使用比例来降低成本，大大降低了这些汽车的安全性。

根据此次调查结果，一些参与者不同意汽车企业减配的做法，在一定程度上也担心车辆的安全性能。此外，在他们看来，减配也会影响汽车体验，一些参与者说买车是面向这些智能配置的。

这也从侧面说明，如果汽车企业能够合理减少配置，去除鸡肋配置，提高汽车体验，汽车用户可能很难不同意这种做法。当然，相对永久性的减分，后期改造可以恢复功能的减分可能更容易被汽车用户接受。

美国通用汽车4月中旬宣布，公司将生产不配备燃料管理模块的轻型和全尺寸2021种闪闪发光，缺乏该模块，新型通用闪闪发光的性能和安全不受影响，但在行驶距离方面，预计每升油将减少425米，销售价格减少300元以上。同时，这种减配设计发动机即使芯片恢复供应，也不能再改造。