一场卷席全球的新冠疫情，导致了这样的场面：为乘客们打造欧式浪漫氛围和神秘文化渊源的 “海上古罗马”，褪去了昔日的喧嚣场面。曾经人潮涌动的甲板、游泳池、餐厅、免税店等，冷冷清清，难见人烟。

7月底，湖北籍船员王波来到邮轮仓库，角落里，大摞的比利时进口巧克力，成堆未开封的高端护肤品、化妆品，码得整整齐齐。

他拧开其中一瓶瑞士顶级品牌面霜，右手拿起一只法国品牌眉笔，开始工作。

几分钟之后，这瓶价值不菲的面霜，就被他用眉笔掏干净，倒入桶中。精致的玻璃瓶被扔到一旁，充当工具的眉笔也被掰成两截，成为等待处理的垃圾。

各色过期的口红、眼影、化妆水、乳液、精华、防晒霜……被倒进桶中，混杂在一起，散发出一股难以形容的奇怪味道，王波内心五味杂陈。

在邮轮工作4年，他从未想到，有一天，船上会变得如此寂静。而他还要压下回家的渴望，留在船上，亲手销毁大批大批曾卖力推销的高端商品。

过期：一天销毁几百件化妆品食品



“赛琳娜号”上的免税店（资料图）

如今，“赛琳娜号”上的大部分船员已回家，仅剩的100来人中有4名中国籍船员，湖北小伙王波是其中之一。

疫情之下，国际邮轮业被迫按下暂停键，各大邮轮公司相继发布停运公告。随着疫情持续蔓延，多家邮轮公司市值大幅缩水，全球邮轮业陷入停摆。

“赛琳娜号”所属的嘉年华集团，旗下共有104搜邮轮，全球市场份额达到45%。根据测算，该公司需要25艘邮轮满负荷航行，才能实现收支平衡。受疫情和“钻石公主号事件”影响，2月下旬开始，嘉年华股价暴跌，从40多美金，一度下探至7.8美金。随后虽稍有回暖，目前仍只在13美金左右徘徊。

王波不炒股，对于股价并不敏感，不过，近几月在船上的日子，他深刻感受到疫情给公司带来的重创。

1月26日，“赛琳娜号”宣布停航，王波工作的邮轮免税店也跟着关门，从此再没能售出一件商品。以前，他一个人一天就能销售出上万元的商品。而现在，他一天销毁价值好几万元的过期商品。

“没有乘客，积压的商品买卖不出去，只能眼睁睁看看过期，然后按照公司规定销毁。”王波会定期去仓库，挑选出过期以及即将过期的，拍照上报给公司，得到答复后，开始分类处理。

被销毁最多的是各类护肤品、化妆品。有时候一天要处理好几百件，累计超过上万件。

大把大把的阿玛尼、香奈儿、圣罗兰等的口红被掰断，一瓶一瓶的雅诗兰黛、兰蔻等的乳液、精华，像白开水一般被倒进油漆桶大小的容器中。壮观的场面，每次都会让王波感叹，“把它们全部浓缩在一个桶里，外观就像融化的冰淇淋，满满一桶，多可惜啊！”

最让他肉疼的是，5套瑞士顶级护肤品套装也被倒掉，“在国内专柜一套没有2万块下不来，多好的产品，哎……”

他记得，之前有女明星在邮轮上，一口气买了4套这个品牌的护肤品。

在销毁过程中，王波第一次见到如此多的口红颜色，“芭比粉、僵尸色，这些色号都是从同事听来的。分色号对我来说太难了，我就是直接掰了它们，简单粗暴。”

需要清理的食品也多得数不过来，按他的话说，都拆“麻木”了。售价好几百元一盒的比利时进口歌帝梵、瑞士莲巧克力，被迅速撕开包装，扔进垃圾袋中，然后交由垃圾房作为厨余垃圾处理。

尽管一直在销毁，但仓库里过期的商品还在成批增加。“只要邮轮一天没恢复营业，我们能做的只有销毁。”王波说。

归期：海上漂泊192天，等待回家

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“赛琳娜号”

截至8月5日，王波已随船在海上漂泊192天。

“赛琳娜号”共有船员1000多人，疫情爆发之后，公司曾先后分两批运送船员下船回家。

第一次在3月，“赛琳娜”短暂停靠日本长崎，当时湖北尚未解封，王波因此无法回国。

第二次是5月，为了尽可能节约成本，集中运输，“赛琳娜号”上的中国籍船员在东南亚海域，通过小艇转移到“威尼斯号”邮轮，然后辗转靠港中国深圳。

“当时部门需要留两人值班和善后工作。”回家可能面临着失业，有房贷压力的王波决定先留下来，“总有一些收入”。

不过，王波很快就后悔了。虽然船上并没有爆发感染，仍然有新鲜的食物供应，和家人也能保持联络，但他明显感觉到，失去了原来轻松的状态。船员群里，大家开始转发哪些员工已经安全到家；父母也开始不停催，问他什么时候回家。

每日守着冷冷清清的船舱，船上的四名中国员工回家的愿望愈发迫切。“我们和公司提出申请，也答应了下来，但之后的回国计划，因为航空政策受到阻滞，靠岸也越来越难。”王波有些无奈。


世界卫生组织制定的《国际卫生条例》第28条规定：不应当因公共卫生原因而阻止船舶或航空器在任何入境口停靠。但这一规定同时提到：如果入境港口不具备执行本条例规定的卫生措施的能力，可命令船舶或航空器在自担风险的情况下驶往可到达的最近适宜入境口岸。

距离回国最近的一次是在7月。当时“赛琳娜号”停泊在菲律宾附近海域，王波收到公司的通知，船只将停靠马尼拉，已为他们订到航班回国。他兴冲冲地收拾好行李，翘首等待。但菲律宾疫情爆发，船舶改变航线，转移到马来西亚海域。

王波知道，自己走不了了。虽然一开始就有心理准备，但失落还是难免的。“刚开始我都没有拆开打包好的行李箱，只拿出一小部分东西，想着说不定还有可能，过不久就能回了。”王波很无奈。

这只箱子放在角落里，王波先是拿出了洗漱用品，然后是需要的某件衣服，再过两天又需要拿出游戏机……日复一日中，这只箱子又被一点点拆了个干净。

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“赛琳娜号”上带阳台的客房

“这几个月以来，遇见的不确定因素太多了。好几次说好准备停靠，到了临近海域，又会临时接到通知，不能靠岸。”王波说，这件事把他们几个员工弄得很尴尬，几次好不容易订到的机票都被迫取消。

尽管被困在船上6个多月，但王波并没有埋怨公司。他知道公司已经做了很多——船方为员工开放了9美金1G流量的的卫星网络，把他们安排到有窗户的游客房间中。与此同时，一直在帮助他们联络回家的途径。

在船上的日子，郁闷情绪会不时冒出。以前，王波会选择上岸和朋友找个餐馆“搓”一顿。他最爱吃鱼，中间划开，撒上葱姜蒜辣椒，一条色香味俱全的烤鱼会让他瞬间忘记烦恼，“一条鱼不行，就两条。”

但现在，他找到了另外的方式来发泄：去甲板跑步，或者去网上和不了解疫情情况的网友“抬杠”。

王波算得上是个温和的人，正常情况下，很难做到“面对面”与人“杠”，“这算是一个发泄的窗口吧……”

这几日，王波正在积极准备国际健康码，逐日填报个人资料、健康状况、出行情况等信息，为回家做准备。

他接到最新消息：有小艇会将他们转移到其他邮轮，等待靠港。

待期：回家后会暂时找一份工作

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“赛琳娜号”上的内舱房

在船员微信群里，第一批回去的同事偶尔会羡慕王波：你在船上工作还有收入，我们至今待业在家。

在邮轮上工作，也的确曾是一件被羡慕的事。

因产业链长、带动性强、影响力大、覆盖面广、国际化程度高，邮轮行业曾被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。

邮轮旅游巨大的吸引力，已在近几年呈现出强大变现能力。中船嘉年华邮轮有限公司公开的数据显示，2019年，有近300万中国旅客选择搭乘邮轮出境旅行。

据报道，按照各家邮轮公司的原定计划，MSC地中海邮轮本打算今年6月将旗下最新旗舰邮轮“地中海荣耀”号投放到中国首航；“皇家加勒比”号邮轮也打算在今年派遣3艘邮轮入华，还新增了奥运主题航线和长航线，甚至计划在2021年将世界最大游轮“海洋奇迹”号引入中国内地；“歌诗达”号邮轮则准备安排一艘专门针对中国市场设计的新船，在今年底抵达中国。

邮轮业发展，也带来了更多的工作机会。“相比国内，邮轮上工作工资更高，食宿不需要花钱，工作强度不大，还能看海，世界各地免费旅游。”王波细数了一通在船上工作的好处。

对于回家之后，王波也有些焦虑，“海乘这个职业有些特殊。平时的工作是根据一纸合同来的，船开了才发生劳动合同关系，一旦停航，没上船的员工，就没了基本的生活保障。”

迫于生活压力，已经回去的朋友，都开始找工作了，主要是去商场、酒店应聘。有朋友告诉王波，对于返回船上上班，已经不抱太大希望了，“公司都开始全球出售邮轮了，再说谁知道全球疫情还要多久才能结束。”