因電池較大體積和質量，即便現已作廢，但仍存在必定余能，電壓更是在足以傷人斃命的300伏以上。壹旦拆解方法不妥，便會引起電池短路、起火，甚至爆破，進而損害操作人員生命安全]

    南邊某地壹家可再生資源收回站裏，散發著壹股廢品特有的影響味。老板張林（化名）與幾名青壯職工光著肩膀，正費勁地把壹些剛剛收回來的廢品往卡車上搬。這些廢品中，包含從老壹代低速四輪電動車上卸下的鉛酸蓄電池（下稱“鉛蓄電池”）。香港塑胶塑料销毁处理

    在車用動力電池王國裏，因為儲能相對較少、富含鉛和硫酸等有害物質，鉛蓄電池並不是未來開展方向，新壹代的新能源轎車，更多以鎳鎘電池、鋰離子動力蓄電池（下稱“鋰電池”）、鎳氫電池作為驅動力。

    但這並不意味著應當放松對鉛蓄電池甚至更多動力電池處理不妥，進而可能引發環境汙染，並損害人體健康的警覺，尤其在它的產業鏈最終壹環——收回環節。鉛蓄電池如此，現在新能源所用鋰電池相同如此。

    以鉛蓄電池為例，因為早於鋰電池、鎳氫電池等汙染相對較少的車用動力電池開展，在低速四輪電動車、電瓶三輪車等老壹代電動車範疇，也被業界稱為“榜首代動力電池”。它曾被廣泛應用，到現在，每年僅發作的拋棄鉛蓄電池，就高達數百萬噸。

    跟著動力電池技術的更新換代，被篩選的鉛蓄電池首要迎來作廢小高峰。我國電池工業協會副理事長王敬忠對榜首財經1℃記者表明，後端商場是動力電池全生命周期中汙染最重、亂象最多的環節，違規拆解動力電池的現象遍及存在，形成嚴峻的環境汙染和資源糟蹋。

    更不能忽視的是它對人體健康的可能要挾——鉛蓄電池廢液中的含鉛化合物與酸液悄然進入土壤和水源，因為不知情，也無任何防範辦法，壹旦人體與被汙染的土壤和水源發作觸摸，它就可能發作比方“鉛中毒”這樣的更嚴峻後果。

    “鉛中毒”的損害並不是新鮮事。它對人身體的影響在於會引發推陳出新、生殖及神經方面的疾病，人體鉛含量壹旦超支，就會導致智力下降，還易誘發兒童惡性腫瘤，甚至危及生命安全。早在2013年，榜首財經1℃記者調查南邊某地兒童血鉛汙染事情時，時任北京朝陽醫院職業病與中毒科主任醫生的郝鳳桐即對記者清晰表明，鉛中毒對兒童心理、智力和行為發育損害具有不可逆性。

    也是如此，更早之前的2011年，環保部即在其時發布的《關於加強鉛蓄電池及再生鉛職業汙染防治作業的通知》中提及，近期鉛蓄電池及再生鉛職業引發的鉛汙染事情呈高發態勢，嚴峻要挾大眾健康，並要求“加強鉛蓄電池[包含鉛蓄電池加工（含電極板）、拼裝、收回]及再生鉛職業的汙染防治作業，保護大眾身體健康”。

    上述通知發布六年之後的今日，鉛蓄電池的收回和處理又有何改變？帶著這樣的疑問，本著全方位了解動力電池收回現狀，1℃記者首要從收回需求最為火急的鉛蓄電池商場切入調查，並希望能夠拋磚引玉，求解當下及未來，包含但不限於鉛蓄電池在內的各種動力電池收回安全之道。

    以現在1℃記者的調查來看，鉛蓄電池收回無害化處理仍不容樂觀。

    類似於張林這樣的非正規收回站對鉛蓄電池簡單粗獷的處理——將電池中的硫酸溶液經過廁所排入下水道並非個案，而在記者整理的各種司法案子卷宗中，違規拆解鉛蓄電池更不是新鮮事。另據業界人士泄漏，在所有需求作廢的電動車鉛蓄電池中，最多有三成進入正規的電池收回企業。

    在南邊某地，壹些廢品收購者正坐在三輪車上等待著從小區中清理出的舊物。有時候，他們會收到壹些電動轎車的鉛蓄電池，並將它們賣到鄰近的收回站。在壹位廢品收購者的指引下，1℃記者很快就在當地找到了幾家收回站。

    張林的收回站就是其間壹家。10月10日正午，和其他幾名職工壹樣，在轉移這些幾十斤重的鉛蓄電池時，張林並沒有穿戴任何防護東西，看上去就像處理其他日常廢品壹樣輕松。

    但當談及怎麽處理電池裏的溶液時，張林的臉上馬上變得有些嚴厲起來。“這東西有毒，裏邊有硫酸。”他說。

    在張林收到的電動車鉛蓄電池中，主要有兩種：壹種是不知道何時已倒掉溶液的電池，傾倒地址也不知道；另壹種則保持原狀，裏邊溶液仍在。

    在電池收回商場裏，倒掉溶液的電池比有溶液的電池更受歡迎。原因在於——商場認為鉛蓄電池的溶液沒有收回價值，從收回價格上來說，每斤倒掉溶液的電池，足足比有溶液的貴1元錢，即4元/斤。

    關於那些體內仍有溶液的鉛蓄電池，張林通知記者，他們的做法是直接倒入廁所，最終排入下水道，以減輕電池在運送過程中的分量。在鉛蓄電池內部，遍及約有74%的鉛和20%的硫酸。這兩樣物質都對生態環境具有嚴重影響。

    在鉛蓄電池中，經過長期與硫酸的化學反應，導致倒掉的溶液中往往含有很多的鉛。重金屬鉛能夠經過呼吸道、消化道等多種途徑進入人體並在體內積儲，在體內堆集到必定量後會對人體形成損害。

    “（溶液）不倒廁所倒哪裏？”張林的上述做法，並非孤例。在鄰近的另壹家廢品收回站裏，當被問及鉛蓄電池溶液怎麽處理時，這家收回站老板如此答復。

    至於這些被搜集起來的鉛蓄電池和其他廢品，最終會流向何方，張林說，它們會被重型卡車運往距離不遠的南邊另壹個城市，至於詳細地址，他則諱莫如深。

    但關於許多業界人士而言，收回後的拋棄鉛蓄電池匯流何地並不是隱秘，他們把目標指向了上述城市東部壹個全國聞名的有色金屬收回重鎮。

    10月11日，1℃記者來到上述收回重鎮，在當地廢品集散商場看到，卡車絡繹如織的馬路兩頭，金屬收回站點密布如林，站點門面掛著收回鋁、鉛、鎳、鉻、錳、銅等招牌，站內金屬堆積如山。

    面臨記者關於怎麽處理鉛蓄電池中溶液的發問，當地收購鉛蓄電池等動力電池的老板答復非常慎重。“我們只收回沒有溶液的動力電池。”壹位老板說，那些他們收回過來的電池，溶液現已被倒掉了。

    當地多名收回電池的老板泄漏，在這裏搜集到的動力電池，將會被運往西部省區，以及山東、安徽、江蘇等沿海省份進行拆解和收回再使用。

    不同車型裝載的動力電池外形不同，結構多樣，但總的拆解流程別無二致，都是先從車大將電池包拆開下來，對電池包進行預處理，再將電池包拆解，分為模組、外殼和金屬隸屬件，模組再拆解為單體、外殼和金屬隸屬件，最終將單體拆解為正負極、外殼。

    在前述集散商場，很少有本地人從事收廢品作業，他們大都來自內陸省份。“這種活本地人壹般不幹的。”壹名來自內陸省份的廢品收回站的老人對記者說。他此刻正光著肩膀對壹些家電廢品進行拆解，從中找出能夠使用的金屬。但他表明，自己從未對動力電池進行過拆解，因為它們實在“太風險了”。