一月九号，蔚来汽车发布了全新的150kWh固态电池包，搭载这一技术的蔚来电动车预计将在2022年第四季度交付，其续航里程将超过1000公里。

可以称下一代电池技术不只一种，B320-13-F无论是技术还是应用，每一点进步都会引起坊间的关注，这次的焦点是，固态电池真的已经发展到了可以在汽车上大规模生产的地步吗？

    可以称下一代电池技术不只一种，无论是技术还是应用，每一点进步都会引起坊间的关注，这次的焦点是，固态电池真的已经发展到了可以在汽车上大规模生产的地步吗？将来的动力电池市场，是多元化的市场，固态电池还没有从实验室出来，液态电池仍然是新能源汽车的长期配置。

尽管主流厂商的固态电池规模量产仍在规划之中，但蔚来汽车发布的一条消息被市场解读为“固态电池商用在即”，波及到相关产业链的资本市场表现。


     中新网发孙秋霞摄市场的误读在于，尽管在材料和工艺两个层面上进行了技术革新，蔚来这次发布的电池仍然采用隔膜、电解液等，属于“半固态”类型。

固体电池与传统锂电池最大的不同之处是电池内电解液的物理形态。国产新能源汽车所用的液态电池采用液态电解质，而采用固态电解质的固态电池理论上具有电池寿命更长，同容量下体积更小，安全性更高等优点，每一个都是当前新能源汽车用户的痛点。

但即使固态电池已经具备了大规模生产的可行性，批量投产仍需要技术升级和解决与液锂电池成本之争。

BaaS的创始人、主席兼CEO李斌表示，固态电池量产的困难在于成本高，而蔚来的BaaS模式让它们更容易获得规模效应，从而降低单个产品的成本。

和共享单车一样，BaaS(BatteryasaService)是蔚来的电池租赁服务，它将电池的产权剥离给了蔚来电池资产有限公司，用户购买汽车后，就可以从电池资产公司租电池。这一“车电分离”模式并不捆绑汽车和电池，有效地解决了新能源汽车残值率急剧下降给用户带来的困扰，不仅使蔚来获得了更大的竞争优势，而且使汽车电池能够独立迭代。

正如李斌所言：“固态电池一直都没有量产的机会，蔚来的商业模式让我们能够保证固态电池量产，所以我们比别人更有实力推动固态电池技术量产。固体电池车用级规模的生产需要有人来启动它，我们经过全面评估后认为可以实现。深信蔚来能让整个产业提前1-2年实现量产。

尽管固态电池也有自己的“焦虑”，但无论是产业层面还是政策层面都认可其技术趋势和市场潜力，早布局。

根据SNEResearchd预测，2025年我国固态电池市场空间将达到30亿元，到2030年将达到200亿元。

由于解决了技术、工艺和成本上的难题，固态电池的商业化只是个时间问题。

在国轩高科第十届科技成果交易会上，中科院物理所研究员李泓谈到固态电池的产业化进程时说，要以10年为发展尺度，才有可能形成较高的市场份额。

从国内动力电池龙头企业宁德时代的进展来看，全固态电池仍处于研发阶段，预计到2030年前将实现商业化生产。

将来的动力电池市场，是多元化的市场，固态电池还没有从实验室出来，液态电池仍然是新能源汽车的长期配置。汽车业资深媒体人陈小兵表示，值得关注的是，尽管动力电池是整车成本最高的零部件，但新能源汽车的竞争力还在于其综合实力。