继10月强劲上涨之后，11月中国外贸复苏势头更劲。根据海关总署12月7日发布的数据，按美元计价，11月中国外贸进出口4607.2亿美元，增长13.6%。其中，出口增长21.1%，进口增长4.5%。截至11月，中国的出口已经实现连续6个月正增长。随着中国外贸的强劲复苏，中国多个港口出现航运火爆的情况。

国际航线运费屡创新高

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目前，从宁波舟山港出发的21条国际运输航线运费屡创新高，美西航线的高柜价格目前达到3988美元，运价是今年2月1669美元的2倍多。欧洲航线和南美航线价格也大幅上涨，涨幅均在1倍以上。SCFI：所有航线几乎是都高于去年同期的水平，像美东线的高柜的价格已经到了近（每集装箱）4700（美元）的这样一个水平，而像去年同期只有2600多美元。（实际上，市场运价要比这个高）

受市场需求刺激，航运公司运价大幅上涨。目前，上海发往北美的集装箱价格已涨到每箱五六千美元，去欧洲4000多美元，东南亚近2000美元，相比疫情前均有两三倍涨幅。

运费“爆涨”背后：货多舱少 集装箱供不应求

运费“爆涨”的背后，实际上是货多舱少、集装箱供不应求。进入11月，全球多国疫情反弹，尤其随着新年等节假日的到来，订单需求激增，全球集装箱运输市场延续火热趋势。
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但目前，大量集装箱积压在美国、英国、新西兰等国家港口，集装箱空箱回流不畅，造成欧美港口集装箱无处安放、中国港口集装箱极度缺乏的局面。整个空箱调运主导权主要还是在船公司手里，港口也在积极的采取一些办法，跟国外一些船运公司保持沟通，希望空箱能够尽快尽早调运到港口，尽量从需求上满足港口的进出口需求。


目前缺箱十分严重，你有钱肯花钱不一定能走得了货，因为还需要能打才能提到箱子。“据说因提箱而大打出手”的事情大家已经听说了，莫非提箱是真的要动用武力了？某集卡司机是这么说的：“现在提箱不只是花钱找关系而且还要能打，谁能打谁先提就是这样，最关键的是不花钱你连打的资格都没有，尴尬不尴尬？”
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本是出货高峰期 物流不畅企业出货难

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眼下正是外贸企业出货高峰期，在宁波市鄞州区一家工艺品生产企业，没来得及运走的货物堆满了库房。
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宁波永贸时代进出口有限公司副总经理：这个是我们德国的电视购物的客人，20个货柜是11月初要走，一直到现在，都没有明确的船期。相当于配件进不来了，全部挤在一起了，也就是没有办法正常生产了。
从宁波舟山港出口的大多数外贸企业，多采用FOB（离岸价）的贸易形式交易，即买方负责派船接运货物，卖方负责装货运港，和在规定期限内将货物装上买方指定的船只。也就是说，企业负责生产和装箱，客户负责安排货船舱位和港口运货。
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宁波永贸时代进出口有限公司副总经理：因为我们是FOB货，其他的海运费是客人承担的。现在客人的海运费、他跟船公司之间的约价是不一样的，可能从几百美金到一千多美金，正常情况下，现在的行情基本上是翻倍以上的，涨价都是涨两千美金以上。

宁波市鄞州区是外贸大区，全区5000多家外贸企业都遇到了出口不畅的情况。为了帮助外贸企业拓宽出路，前不久（11月27日），宁波鄞州区商务局专门召集辖区内航运物流企业和外贸企业，召开专题对接会。在这次对接会上，有航运物流企业表示能够拿到舱位和集装箱，但前提是必须按照航运市场价格支付运费。
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宁波永贸时代进出口有限公司副总经理：我们现在在跟客人协商，他如果目的港搞不定，有没有可能我们帮他搞（舱位），前提是要他愿意去承担这个运费。因为这个肯定不是原来的运费。他们（客户）压力也很大，因为都承担不了额外增加那么多的成本。

产品出不去货款难收回 企业担心资金短缺

许多外贸企业担心，由于产品都是根据客户需求订制的季节性产品，如果产品出不去、货款收不回，将造成资金链短缺。
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外贸企业表示：再拖过年了，你就算有舱位有车，可能司机都没有了，又会出现这样的问题，因为我们的返乡潮到了，本身外贸型企业就是进进出出，现在这样一个情况下，一边（积压）一边工厂在生产，压力就很大。

针对高企的运价，早在今年9月份，国内有关部门曾约谈了部分涉及中美航线业务的班轮公司，要求班轮公司对运价进行备案，进一步规范收费行为，同时完善运力、航线和班期的备案。
此外，节节高升的运价不仅引起国内相关部门的注意，国外也面临相同的境遇，美国、韩国、印度等国家，也明确将对航运市场运价进行监管。
美国联邦海事委员会（FMC）11月底宣布，将采取“最强硬”措施，加大对三大航运联盟的监管力度，包括要求三大联盟必须每月都向FMC提交特定的贸易数据以便审核。
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据悉，此举的目的是通过三大联盟提供的特定商业数据，以及某些公开的行业信息，监视和分析承运人的运价走势，以及集运市场的变化趋势。
同样因出口运价暴涨，韩国海洋水产部（Ministry of Oceans and Fisheries）也出手了。其11月份表示，将联合国内外航运企业增加运力，帮助韩国企业保证对外出口。目前，包括HMM、森罗商船、高丽海运等韩国企业，以及马士基、地中海航运和达飞等欧洲企业均已表示，将增加在韩国市场的运力投放。
天价运费和缺柜之下，印度也将开始监管运费，其正在更新的商船法规，制定了规范运费的计划，并且印度政府计划强迫航运公司和货代提供“全包”运费，以遏制不断飙升的运费。此外，由于货运成本飙升，加上存在“垄断”行为的指控，一些出口商呼吁加强对航运公司的监管。

Global Logistics Solutions India（印度全球物流解决方案）的总监Naveen Prakash表示，在大多数航运公司宣布12月份的GRI后，例如，从巴生港到钦奈的价格已从150美元增加到700美元，而从中国出口至印度的价格几乎高出五倍，印度对欧洲和美国的出口分别增长了40％和100％。