盡管很多新能源汽車企業對消費者許諾的電池使用壽命和質保可以到達8年左右，可是依照鋰電1500-2000次充電的使用壽命核算，動力電池的平均壽命也就是5-6年。車用動力電池退役後，如果不進行必要的收回和處理，不只會形成資源糟蹋，也會對環境形成汙染。

據此推算，到2020年，我國動力電池需求量將到達125GWH，作廢量將達32GWH，約50萬噸;到2023年，作廢量將到達101GWH，約116萬噸。香港电子回收



如此巨大的作廢數量，闡明我國動力電池收回已成為刻不容緩的待解問題，若作廢電池處置不當，將會對環境和人類環境形成不行挽回的傷害。



資料顯現，拋棄動力電池得不到穩當、有用的處置，將要挾環境和人類健康，影響社會可持續發展。



現在，動力電池以鋰離子和鉛酸電池為主。鉛酸電池中的鎘、鉛自身就是重金屬，壹些收回站把電池拆開，倒掉對環境有汙染的酸液，私自拆開收回鉛，再以高價賣給壹些小冶煉廠或小作坊進行毫無專業性的處理。



鋰電池被稱為“綠色電池”，原因在於不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但這並不代表它就是肯定的無汙染產品。事實上，動力鋰電池的正極資料，存在形成重金屬汙染的可能，電解質也有很強的腐蝕性和毒性，簡單發生有毒的化學氣體，相同損害人體健康。



中國工程院院士楊裕生曾表明：“壹切電池都是化學品，在廢電池處理中，如果準則不嚴、辦理不善、技能落後，都可能汙染環境。”



“1個20克的手機電池可汙染3個規範遊泳池容積的水，若拋棄在土地上，可使1平方公裏土地汙染50年左右。”北京理工大學教授吳鋒說，“試想，如果是幾噸重的電動汽車動力電池拋棄在自然環境中，大量重金屬及化學物質進入大自然，將會對環境形成多大的汙染?”



“動力電池收回是火燒眉毛的問題。”清華大學環境學院教授李金惠說。



按國際慣例，壹般都是誰出產，誰負責收回。但壹位商場人士通知記者稱，現在90%廢舊電池沒有從正規渠道收回。



據悉，現在已經有較多電池企業布局了電池收回範疇，但大都僅限於收回到挑選檢測、梯次使用這壹階段，電池仍是電池。他們在拆解環節並無布局，由於廢舊電池的拆解環節，最要害也最簡單形成汙染，需求申請許可證、需求技能與資金支撐。



較多的電池企業對最終壹個環節的處理計劃壹般是：運往電池收回企業進行拆解。



電池收回企業又分為兩種：壹種是專業的、具有收回資質的企業;壹種是技能落後、無資質的企業。問題在於，無資質的企業為了逐利，他們的收回價格出得較高，所以他們拿走了更多的廢舊電池。



在廢舊電池的處理上，無收回資質的企業，因技能所限，他們大都不管環境汙染隨意處理廢舊電池，咨意排放。這不只打亂正本就不成規劃的商場，並且埋下極大的環境和安全隱患。