疫情持续,中国汽车零配件需求萎缩,今年外贸出口_香港回收汽车配件_将下降较大比例!
2020/12/8 17:29:08 点击:566
伴随着汽车零配件产业组织结构的变化,越来越多的整车厂将实行零配件全球化采购,此外加上中国内地庞大的汽车零配件制造规模,汽车零配件未来一段时间内仍将以出口和国际化为主旋律。
然而,今年受疫情影响,以及汽车消费逐年萎缩,汽车零配件行业2020年上半年的订单量同比有较大幅度地下降。汽车零配件行业的外贸前景是什么?是否汽车零配件行业在外贸出口,再难以迎来突破?在行业数据及发展趋势中,一同寻找答案。
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汽车零配件:外部不确定因素诸多,出口压力较大
随着新冠疫情全球蔓延带来的诸多不确定因素,世界汽车供应链体系的稳定被打破,中国内地汽车的零配件出口也承受着很大的压力。
出口同比下降严重
据统计,2020年上半年中国内地汽车零配件出口金额为1674亿元人民币,较去年同期下降16.3%。其中汽车零配件出口前五位国家分别为美国、俄罗斯、韩国、日本、墨西哥。而海外疫情较为严重的北美、欧盟、日韩三大地区,是中国内地最主要的出口市场,增加市场对全球疫情影响中国内地出口需求回落的担忧。
供应链连锁反应
汽车作为高度整合的产品,零配件的任何一环节缺失,也意味着整车难以交付。海外疫情所产生的供应链风险,导致高度全球化的汽车产业也面临着诸多不确定性。工厂关停,供应链中断,销售停摆以及消费者信心减弱,无疑将使全球汽车行业及零配件行业陷入低迷。因此,零配件企业,更应将单一区域或单一环节的风险平均分散、适度转移出口需求压力。
疫情控制对产业链至关重要
虽然中国内地目前是全球最大的汽车整车及零配件产地,但是有一些零配件仍然依赖于进口,主要集中在发动机、变速箱、燃油喷射系统的核心控制单元,车身稳定系统的核心芯片、连接器等单元。这些零配件主要来自于欧洲、日韩、美国,而这三个地区的疫情走势,对未来整个产业链的安全至关重要。
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汽车零配件:出口仍是主旋律,选品精准尤为关键
尽管国际采购商对于中国采购日趋谨慎,但未来十年内,出口和国际化仍将是中国内地零配件生产商的主旋律。尽管汽车消费市场转冷,但汽车零配件行业长期向好的势头不变。产品为王,只有找准热销产品及紧俏产品,才能在不确定因素的环境中,谋得先机。
◘ 出口看,2019年中国汽车零配件主要出口产品为铝合金系统零配件、制动系统零配件、传动系统零配件以及转向系统零配件。2019年出口排位第一是铝合金系统,其出口金额为40.35亿美元,出口总额占比为31.31%;
◘ 其次为制动系统产品,其出口额为35.5亿美元,占比为27.55%;传动系统零配件以及转向系统分别以17.91%以及14.46%的出口占比分列第三第四;前四位产品出口占比累计为91.22%。
◘ 中国内地出口零配件几乎涵盖汽车领域的所有产品,从悬架到挡风玻璃、雨刮器等应有尽有,短期来看,出口型零配件件公司业务在二季度可能受较大冲击。
从目前进出口的零配件产品来看,汽车零配件,仍没出现一个占据国际市场主导地位的领导性品牌,意味着未来汽车零配件外贸行业也将可能呈现百花齐放的局面。
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汽车零配件外贸行业建议:
修内功、拓客源、品牌出海
疫情不但考验企业的抗风险能力、危机管理能力,更是考验企业的“内功”,越是困难的时候,企业越是要坚持研发创新,练好内功,才能在全球价值链上走得更远。
产品为王、品牌先行
面对行业未来可能出现的发展变化,汽车零配件行业不仅仅要关注产品核心竞争力的开发与传播,还要重视产品质量本身,用更为规范的工艺与策略来开发与占据市场高地。同时,摆脱产品低价竞争、低技术附加值的现状,打造中国智造的产品品牌力,以品牌出海成为汽车零配件企业获得全球市场竞争优势的有效手段。
做好仓储风险及售后管控
吸取疫情期间的经验,外贸企业应继续保持现有的仓储能力,保证应急的库存。此外,也需要兼顾售后市场。在销售量相对较小且波动大的时候,在售后环节追求零配件需求量的平稳过渡。
积极应对,拓宽客源
分散风险,意味着一方面增强产品不可替代性,一方面则需要在已有客户基础上,拓宽客户来源和渠道。首先要进一步保证市场和产品的多元化。目前,零配件行业主要市场为北美和欧洲地区,将来将进一步考虑“一带一路”沿线的国家,如缅甸、柬埔寨、泰国、印尼、越南、菲律宾等东南亚市场具有高增速与充足的发展潜力。
线上线下结合,改变销售模式
随着全球化及数字化时代到来,通过互联网技术的革新,将线上线下资源整合,实现线上线下资源互通、充分利用网上销售、场景体验等新业态新模式,促进线上线下融合发展,汽车零配件外贸企业销售模式已悄然改变。
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官方海外社交媒体增加曝光
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