近來，國金證券發布《動力鋰電池收回職業研究陳述》稱，跟著新能源轎車保有量的持續增加，與規劃無窮的動力鋰電池需要伴生的將是鋰電池收回和梯次使用的職業機會。開展動力鋰電池收回和梯次使用工業既是有必要的，同時也具有可觀的經濟效益。

動力鋰電池的需要量和作廢量不斷增加。統計數據閃現，2015年我國鋰電池總產值47.13Gwh，其間，動力電池產值16.9Gwh，占比36.07%；花費鋰電池產值23.69Gwh，占比50.26%；儲能鋰電池產值1.73Gwh，占比3.67%。

《陳述》測算，到2020年動力鋰電池的需要量將到達125Gwh，作廢量將達32.2Gwh，約50萬噸；到2023年，作廢量將到達101Gwh，約116萬噸。當前，電池金屬材料資源的供需不平衡正逐漸閃現。跟著新能源車下流需要逐漸清晰，國內動力電池廠商2016—2017年紛紛擴展產能，尤其是三元電池的擴大，進壹步提升了對鈷的需要因此從廢舊電池中收回再使用鈷也越來越具有經濟性。對公司而言，動力電池收回蘊藏著無窮的商機，通過收回處理，可以為電池生產商節約原材料本錢。此外，動力電池收回還與政府建造低碳經濟和環境友好型社會密切相關。

《陳述》指出，目前我國動力電池收回處理技術開展較為老練，但辦理相對落後，阻礙了動力電池收回工業的開展。首要表現在：收回網絡不健全，收回網絡首要由中小收回公司組成，難以得到有用收回；收回公司規劃較小，工藝水平不健全，較難保證資源收回效率；存在沒有經營許可的公司不合法從事廢舊動力電池收回，帶來安全和環保危險。回收废品

《陳述》以為，雖然存在阻力，但我國清晰選用生產者職責延伸準則，隨政策不斷完善，工業正逐漸走向規範化。跟著新能源轎車產銷量持續增加，電動車動力鋰電池的收回使用疑問也會越來越傑出，國家和地方政府相繼出臺政策，加速建造良性工業生態系統的進程。