报废周期到来，市场报废量仍待释放

   尽管目前我国汽车保有量及报废量规模较大，但通过正规渠道回收的汽车数量较少。据商务部市场体系建设司公布的数据显示，2019年我国全国机动车回收数量为229.5万辆，同比增长15.3%，其中汽车195.1万辆，同比增长16.8%。2020年1-2月，我国机动车回收数量14.2万辆，同比下降49.2%，其中汽车11.6万辆，同比下降49.9%。

2019年我国报废汽车回收率为仅为0.75%。绝大多数报废汽车流入黑市回收,经过非法改造后直接在三、四线城市销售，或是地下拆解后“五大总成”等零部件直接翻新销售，造成了严重的环境污染和交通安全隐患。



2015-2019中国报废汽车回收率变化情况

（单位：%）

数据来源：中汽协、商务部市场体系建设司

按照国际机动车报废率4%~6%的平均水平计算，我国报废汽车回收率一直处于较低水平，与发达国家的报废汽车回收率相比差距较大，我国报废汽车回收率提升空间较大。

老旧机动车不及时报废会加剧空气污染指数，报废机动车的处理方式不合理与不合法又将带来安全和环保问题。

“十三五”期间，进一步加大老旧车辆的环保治理力度。全国陆续淘汰国III标准重型柴油车和国Ⅰ、国II标准轻型汽车。从单车排放水平来看，国I、国II老旧汽油车平均排放水平相比新车增加约2至4倍，国III 老旧柴油车相比新车排放增加约1倍，特别是2011年及以前注册的国III柴油车，其保有量仅占柴油车总量的36%，污染排放物占柴油车排放总量的60%至70%。

报废车合理化回收拆解，为绿色出行助力

环保不仅是政府的工作，更重要的是全民的一份责任，社会人人为环境保护做出一点贡献，积少成多，效果才是巨大的。这就要求提高群众的日常环保意识，每一个消费者在机动车最后一个环节——报废处置方式的合理选择也是一种社会责任。

机动车车主对于报废机动车如何合法、合规、合理的处理并不十分了解，也并不重视。有些需要报废车辆的车主嫌报废车“残值”价格低，通常会选择按照二手车交易方式进行转移，或将高于“残值”的价格交给了非法、没有拆解资质的企业或个体商贩。这不仅增加了车主的风险，同时也造成了环境污染。

事实上，一辆报废机动车的拆解需要负担高额的拆解成本，如：环境成本、拆解管理成本、固体废物和危险废物处置成本、税收成本等等管理和运营的成本，因此车主合法合理处理报废汽车，并理智理解报废车的“残值”及资源化的成本，通过正规合法的途径为爱车找到最终的“归宿”，送到当地的报废机动车拆解资质企业进行环保化、资源化是一份社会责任，更是一种环保贡献。

如今城市已步入汽车社会，正确认识汽车的危害和合理处置报废汽车才是汽车文明的更高境界。汽车报废的正规化，意味着汽车资源循环利用率的提升，促进城市交通健康发展，提高绿色出行率，增强城市的可持续发展能力。