4月，固态锂电池技术公司“辉能科技”宣布完成近亿美元D轮融资，投资方包括中银投资和一汽产业基金。本轮融资将用于固态锂电池的商业化落地和工厂建设。此前，辉能科技曾获得软银中国和丹丰资本的持续投资。据悉，辉能科技早在2017年就建成了40MWh的中试线，并实现自动化的卷式生产。2019年年底，辉能科技宣布，将于2020年实现一代固态动力电池1GWh的产能。

           据busines swire报道，英国南安普顿大学孵化出的固态电池技术开发商Ilika也在本月宣布完成了1500万英镑的股票配售，以加速其固态电池产业化。

          北京卫蓝新能源科技有限公司总经理俞会根4月20日向电池网（微号：mybattery）透露，公司计划今年完成B轮产业化推进融资，明年完成C轮规模化量产融资。据悉，2018年上半年，卫蓝新能源完成亿元及以上人民币A轮融资，由中科院科技成果转化基金和三峡资本等机构联合投资。

         比克电池固态电池负责人贺明辉博士与电池网交流时也表示，公司从固态电池关键材料的开发、电池结构设计等方面展开对固态电池的研发工作，并进行了相应的专利布局。现已完成小容量全固态软包电池样品的开发，远期开发目标是开发固态动力电池。

         3月，据外媒报道，三星推出了一款高性能、长寿命的全固态电池，能够让电动汽车续航里程达到800公里，而且循环寿命超过1000次。

         2月，丰田汽车和松下两家公司宣布同意建立一个合资公司，专注车载大容量高功率方形锂电池以及车载全固态电池的开发、制造和销售。其中，丰田持有51%股份，松下持有49%股份。

        1月，戴姆勒与加拿大魁北克水电公司宣布建立合作关系，共同开发固态电池技术。双方合作目的是测试新材料，加速固态电池量产应用。戴姆勒方面表示，电池是电动汽车的关键零部件，固态电池将是下一个关键技术，目前双方合作研究的新进展令人鼓舞。双方还表示，一旦该固态电池达到量产状态，将在戴姆勒旗下电动汽车上使用。

         2019年底，辽宁朝阳市生态环境局招商引进的单体大容量、固态聚合物动力锂电池项目，由北京神州巨电科技有限公司与朝阳经济开发区成功签约，项目落地朝阳经济开发区，该项目计划投资总额为60亿元人民币，总占地面积为1500亩。

         戴森也在2019年岁末砍掉了电动车项目，把研发资源投入到固态电池、感应技术、视觉系统、机器人和人工智能领域。

         量产还在路上

        尽管国内外知名企业纷纷入局固态电池领域，但全固态电池走出实验室，还需要时间。

        “全固态电池的研发还在围绕着关键科学问题的解决展开，还没有从实验室走向工程化应用阶段。”在贺明辉博士看来，固态电池发展的大问题，就是锂离子因高界面阻抗而无法有效地传导。在固态电池中，电极与电解质之间的有效接触较弱，锂离子在固体物质间的传输动力学性能较低，特别是在大电流、高倍率性能方面，这一缺陷就尤为突出。因此如何提升锂离子的导通性成为当前固态电池的主要研究方向。

         贺明辉博士表示，根据结构设计的差别，固态锂电池可分为薄膜型和大容量型。对于薄膜型固态电池，容量一般较小，制备的成本也较高，可用于对容量要求较低、成本不敏感的特殊领域，如一些智能穿戴和可植入式医疗设备中。而对于大容量型的固态电池，目前还处于研发阶段，还没有成熟的产品投放到商业化应用中，在未来有可能应用在便携式电子设备及电动汽车中。

        据俞会根介绍，全固态电池具有高安全性、高能量密度等优势，但固态电池要实现大规模量产，同时也存在一些迫切需要解决的技术难题，如固态电解质材料的室温离子电导率偏低；固/固界面接触性和稳定性差；金属锂表面存在粉化和枝晶生长问题，其循环性、安全性等机理方面还需要进一步研究；全固态锂电池制备工艺尚未确定，有些制造装备尚需开发量产等。基于上述难点问题，特别是固态界面稳定性和金属锂的可充放性问题，真正意义上的全固态金属锂电池技术尚未成熟。

       俞会根判断，针对全固态电池，有望在2025年以前实现小规模量产，2028年以前大规模应用，目前这一预判没有变化，卫蓝新能源公司目前承担的北京市科委项目，全固态电池要在2021年实现装车搭载验证，因此2025年左右实现小规模装车是有可能实现的。

       “固态电池要真正实现产业化，需要具有和液态电池持平甚至更低的成本，目前来看也是有希望实现的。”俞会根进一步介绍说，“我们测算过，当固态电池的能量密度达到400Wh/kg，产能规模在20GWh以上，其电芯价格有望达到0.5元/Wh，几乎与现有的铅酸电池价格接近，优势明显。不过，当前固态电池技术还在发展，产能规模还比较小，成本相较液态电池会高10-20%左右，但是固态电池的安全性能优异，作为一种新技术新产品需要有一个过渡期，我们加倍努力尽可能缩短这个过渡期。”

        就卫蓝新能源自身而言，俞会根表示，目前，卫蓝新能源在房山区窦店镇成立了军民融合子公司“北京卫国创芯科技有限公司”，全面开展特种固态电池的研发和试制工作；在江苏溧阳成立了子公司“江苏卫蓝新能源电池公司”作为3C消费电池的生产基地，6月份投产；另外成立了“溧阳先导固态电池材料有限公司”，准备开展相关固态电池材料的研究开发工作。公司以北京房山窦店高端基地为储能电池/动力电池/特种电池的研发生产基地，以江苏溧阳为电池关键材料开发基地和3C消费电池生产基地进行布局。

         根据卫蓝新能源的规划，2021年公司将在北京建设一期动力电池1GWh量产线。同时，基于公司科技成果的转化，还将陆续成立其他固态电池材料及装备子公司，打造固态电池产业链布局，推动全固态电池的产业化，2025前后实现全固态电池小规模量产，混合固液电池规模化量产。

        电池网还注意到，3月31日上午，北汽集团董事长徐和谊一行在参观卫蓝新能源时，徐和谊也特意谈到自己对固态电池的乐观态度，他认为2023年前后就能出现可量产的固态电池，2025年就可以大批量生产。

       半固态电池先行

       目前而言，相较于全固态电池，半固态电池（混合固液电池）的产业化似乎离我们更近一些：

        俞会根表示，混合固液电池作为液态电池到全固态电池的过渡技术，相关的技术相对成熟，最近几年有大规模量产的可能，卫蓝新能源的混合固液电池将在2020年实现亿瓦时级别量产。其实，混合固液电池已经有装车的案例，早在2018年，卫蓝新能源公司基于300Wh/kg混合固液动力电池产品与北汽新能源合作开发的样车，在中科院先导项目验收会上发布，综合续航里程是原设计里程的2倍以上，获得中科院科技成果转化特等奖。

         今年年初，日本电子公司京瓷也推出一款住宅储能电池，该电池采用半固态锂离子电池架构，能够提高电池的经济性，加快了电池储能的价格革命。京瓷公司称，半固态电池的材料成本比标准锂离子电池的材料成本减少约40%，制造时间则缩短了2/3，因为在半固态电极中，电解质与材料混合形成了黏土状的浆料，无需黏合剂，从而去除了惰性物质，减少了如干燥、溶剂回收、压延和电解质填充等处理步骤。独特的生产工艺可以制造出比行业标准厚四到五倍的电极，从而减少了对铜、铝和隔板的需求。

        2月，泰国电力和公用事业公司Global Power Synergy plc宣布将投资3520万美元，在泰国建立一家小型电池厂。该工厂主要是利用24M半固态技术，该技术先前已得到京瓷（Kyocera）的验证。这座半固态锂离子电池厂，总投资为11亿泰铢。从2020年底开始，该工厂初期的生产能力将只有每年30兆瓦时（MWh），后续工厂成熟后有可能全面扩大到100兆瓦时（MWh）。项目将于今年年底完成并开始商业运营。

         结语：就目前而言，固态电池是最有希望实现量产的下一代电池技术，虽然有不少企业重金布局，但布局总体上相对谨慎保守，进行技术储备的企业不少，持观望态度的居多。全固态电池的量产进度，还有待下一个五年来验证。