2015年6月，我国汽车保有量达到1.63亿辆，每百个家庭的汽车拥有量达到25辆，毫无争议地跨入了汽车消费大国的门槛。

塑料作为一种环保材料，因其可塑性强，重量轻，回收再利用率高的特性，在汽车工业中的应用非常广泛。无论是内饰件，外饰件，还是功能性结构件，都越来越多地用到了塑料。

我们列举8类有代表性的应用于汽车的塑料，对其在生产制造中的粉碎再回收做简单的分析说明：

1. 保险杠、仪表盘等

难点：结构异型，尺寸大，含有玻纤

保险杠，仪表盘等尺寸较大的构件，选用的一般是ABS，PPO，PP，PVC等增强型工程塑料。这些部件会以添加玻璃纤维的方式增强物料的强度，所以，在粉碎回收时，对粉碎机刀具及粉碎腔内壁的耐磨性要求比较高。

另外，这些部件的尺寸较大，在粉碎时为提高效率，目前大多会选用自动喂料----粉碎----输送----自动分离粉尘----装袋的一站式生产线设备，只需投入1个人工，即可完成传统作业方式3-5个人工才能完成的工作，并提高效率30-50%。

2.方向盘、车内拉手、车门内饰板、门窗密封件、挡泥板等

难点：弹性体软胶不易切断

这些部件，大部分采用PU（发泡），PVC人造革，TPV，塑热性弹性体，EPDM橡胶等，这些材料的特性是具有弹性，变形能力强，手感好。在

粉碎回收时，这些物料呈现的是软胶难以切断、遇热粘刀、结块、不下料等难题。

弹性体粉碎机如何选择？

必须采用弹性体专用粉碎机。与普通的粉碎机不同，这款粉碎机针对弹性体、橡胶设计，在刀具材质、切削角度、转速、刀轴装配方式上均配合软胶的特性；使物料能迅速被切断成颗粒，并配用专用筛网，使下料更顺畅。据了解，国内弹性体粉碎方面，三创塑机是比较有特色的一家。

针对温度敏感的特殊弹性体和橡胶（如低温TPU，高纯PP，热熔胶等），还可加设低温环境粉碎，减少因温度升高造成的物性改变。

3.内饰、顶棚

顶棚一般采用塑料纤维粘，塑料毛麻类材料粘合而成，这种纤维料归根结底，还是塑胶原料制成，所以，也一样可以用粉碎机粉碎后，再进一步回收利用。

塑料纤维粘回收需要注意哪些？

此类纤维料的粉碎回收，也与普通的硬质塑料不同，它对粉碎刀具的材质要求比较高：普通硬质塑料因为硬度高，所以普遍比较脆，在粉碎刀轴的高速旋转下，很容易被粉；而纤维类物料，只能以剪切的方式才能被粉碎。所以此种物料的粉碎，要特别注意刀具材质，和切削角度的选择。

4.车灯、灯罩

车灯、车罩部件主要考虑的是透明性和反光性能，所以用料上采用的是透明的PC，PMMA等。这类物料在粉碎回收时，要避免粉碎机机身对原料的污染，同时也要注意分离粉碎中产生的粉尘。因为透明颗粒料中如果渗入粉末，在成型时，很有可能造成产品发黄，或是产生黑点。

普通的粉碎机即可，但需要除尘

这类物料在粉碎时用普通的粉碎机即可达到要求，但是在粉碎的后端，最好能增加一个除尘装置。可以在粉碎后装袋的同时，去除90%以上的粉尘，使粉碎料在再次成型时，其性能和成型品质更接近原材料。

5.刹车片

我们说的刹车片主是要指制动器的磨擦块，分为金属和非金属两种。

金属和非金属摩擦块的区别？

金属磨擦块有些是金属粉末注射成型（MIM）的，这种物料硬度高，耐磨性强，原材料昂贵，制造不良率高，不良品可以通过粉碎后再回收利用。

非金属磨擦块大部分使用石棉，皮革，橡胶等原材料添加各种粘接剂制成，这种原材料也可以通过粉碎的方式回收利用，即使己经添加了粘接剂，采用专用的耐磨型粉碎机，也同样可以粉碎后再利用。

以上讲的，是在汽车配件生产制造过程中的不良品，和边角料的回收。下面讲讲报废汽车整车，和配件的回收利用：

6.汽车轮胎

轮胎的分解回收目前在国内己经形成了一个独立的产业，并且发展迅速。

轮胎的主要成分是：橡胶，钢丝，纤维。其中回收价值较高的是橡胶和钢丝。橡胶颗粒可用作铺设橡胶路面，安全地板的材料，目前该市场处于供不应求的状态。钢丝则可直接回收再利用。

轮胎的粉碎设备复杂

轮胎的粉碎回收设备比较复杂，它是一条多功能的生设线，整个系统可全自动独立工作，轮胎在生产线上被分解，分离出钢丝，纤维后，得到洁净的胶粒。整机工作流程为：整只轮胎----输送----粗碎----输送----分离钢丝----细碎----输送----分离纤维----胶粒装袋。

7.汽车控制线

控制线在汽车上的用量虽然不橡塑料占那么大的比重，但其回收价值也不可小觑。

统回收方法：污染大，利用率低

控制线的主要成分是PVC外皮和铜芯。只有将这两种材质分开，回收才有价值。但因为这些控制线粗细不均，且杂乱无章，传统的拨线机起不到作用。旧的回收方法是焚烧掉外层的PVC得到内部的铜线，这种方法一方面对环境造成污染，另一方面也浪费了PVC塑料。

目前回收方法：性价比高，污染小

而铜塑分离机，则是将这些杂乱的控制线粉碎成米粒大小，再利用PVC粒子和铜粒比重不同进行分选，得到洁净的PVC粒子和铜粒。两种物料的分离洁净度可达99%以上。均可分别直接再利用，整个过程均使用物理方法，不改变材料的性能，也不会造成二次污染。

8.报废汽车整车分解回收

目前国内最先进的汽车拆解生产线，可将一台报废汽车的回收利用率提升至80%。其工作流程为：车轴清洗----电瓶拆卸----氟利昂抽取----废油液抽取----车门拆解----汽车翻转----发动机拆解等12道工序，1条生产线3名工人，拆解1轴车大约需要30分钟。

通过回收拆解，报废车将得以安全的拆解，利用，并且可以确保在拆解过程中没有对环境造成二次染。拆解完的报废汽车外壳进入破碎中心进行破碎，且在破碎后可以分选出塑料，铁质，非铁质（如铜，铝），海棉及灰尘。每种物料均可回收再利用。 汽车塑料回收或将会形成巨大市场！

关于塑料在汽车上的应用远不止如此，而且塑料件在汽车上的应用比重正越来越大，特别是新兴的TPE 环保弹性体材料，正以不可抵挡的趋势一步步地取代原有的橡胶和工程塑料，将是未来汽车塑料的主力军。

另外，随着我国汽车保有量的不断增加、汽车零部件的回收规范化，汽车塑料的回收将会形成一个巨大的市场，或许这将是塑料回收的一个热门领域！