2020年以来，磷酸铁锂可算风光无限，先是宣布加载特斯拉，接着比亚迪利用磷酸铁锂技术研发的刀片电池，又做了行业第一场直面大众端的技术发布会——出鞘、安天下！

并且磷酸铁锂集团军不断传出利好：成本进一步降低，能量密度进一步提升。随着新能源退补的日子越来越近，以磷酸铁锂技术为代表的电池企业忍不住高声喊出：“弯道超车！”

根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2020年1-2月，我国动力电池产量累计1.7GWh，其中三元锂电池产量累计0.83GWh，占总产量47.9%；磷酸铁锂电池产量累计0.89GWh，占总产量51.6%。磷酸铁锂电池累计产量不仅反超三元锂电池，还超过了除磷酸铁锂电池之外所有电池类型的总和。

这对于磷酸铁锂的集团军来说，是一个良好的开局，剩下就等取消补贴后，电池领域重新论资排辈了！

网传2020年新能源汽车财政补贴细则显示，今年纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴，与2019年的要求一致。

三元锂电凭借能量密度的优势，本就在高端车型上本就有优势，再加上2年的续命，可以有充分的时间补强安全性与循环次数的短板。

此外，退补还有2年时间，这让很多资本的眼光，又重新回到了三元锂领域，让三元锂又多了很多可能。

本身，如果不出意外的话，到了2020年底，补贴暂停，磷酸铁锂完成弯道超车的几率还是非常大的，考虑到安全性及循环寿命与成本的因素，车企或许会更愿意用磷酸铁锂电池。目前车企已经没有以前那么疯狂地追三元了，甚至包括江淮汽车、北汽新能源也在大力推广磷酸铁锂产品。

虽然三元锂与磷酸铁锂在目前的状况下，各有千秋。但多给了两年的时间，两个技术流派，能不能抓紧机会补强各自的短板，是未来决战的关键因素。

但时代的大趋势，“安全”因素会是重中之重。毕竟消费者安全大过天，希望锂电技术派之间的竞争，最终让消费者获得真正的利益，推动产业的高质量发展，同时也能让电动两轮车领域趁势享受动力电池领域技术发展的红利，再进一步造福3亿两轮车用户，那就简直太好不过了。