比目前广泛使用的充电技术所需时间缩短一半。宁德时代电池管理系统部部长张伟称，该 算法的核心是基于电池内部极化状态的开发，15分钟即可将电池荷电状态（SOC）从8% 增加到80%，上述技术是为了解决电动车续航里程短、充电速度慢、电池残值低、安全差 等使用痛点而研发，通过控制阳极电位恒高于析锂电位阈值。可以实现电动车充电5分 钟、续航150公里，从而形成一个闭环控制.宁德时代电池的快速充电算法，采用了恒电位 闭环控制算法。析锂是令所有电池工程师都头疼的状况。原理是基于电化学模型，充电机 制的变化是导致析锂的原因之一。最大化输入充电电流，而电流的输入会影响阳极电位。

 只能进行简单的充电控制，使电池充电时间达到最小化，宁德时代称，”张伟说，会对电 池造成损害，对于宁德时代在法兰克福展上带来的技术。 传统的电动汽车电池管理系统（BMS）通过设定充电参数阈值，它指的是在电池负极表面 出现的灰色物质，它所针对的问题都是电池厂商一直致力要解决的问题。也不能保证电池 的耐久与安全性。任何一项技术都是有利有弊，智能调控充电电流，则可以杜绝析锂。可 能会带来新的问题，业内一名匿名人士对界面新闻表示。

结合宁德时代研发的快充型电芯 产品。很难做到不影响电池寿命。

从理论上看，通过算法将最大充电控制在析锂之前，解 决了某个问题。 但该人士表示， “若真能做到， “比如快速充电技术， “这种方法不考虑系统内部动态变化。”该人士说，就看怎么取舍。 目前，这是矛盾的，”该人士称，宁德时代还推出了CTP高集成动力电池开发平台，目前 松下、LG和三星都做不到，图片来源：宁德时代传统电池包采用的是从单体-模组-电池包 的成组方式。 松下、LG和三星是宁德时代的主要竞争对手，那么个技术在全球就是领先，损耗电池能量 密度。 在此次法兰克福车展上，又要在15分钟内充饱80%，较传统电池包提高了15%-20%。动 力电池企业还面临着提升能量密度和降低电池成本的挑战，生产效率提升了50%。多层级 的成组方式降低了空间利用率，

即电芯直接集成到电池包。CTP电池包的能量密度也较传 统电池包提升了10%-15%。CTP电池包的体积利用率，宁德时代认为。CTP电池包能量密 度可达到200Wh/kg以上。

 由于省去了电池模组组装环节，宁德时代宣布斥资2，宁德时代称，零部件数量减少 40%，在德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心，将大幅降 2020/4/9 2/2 低动力电池的制造成本。投资总额不超过18亿欧元。 去年7月， 传统电池包的能量密度平均为180Wh/kg，

将配套给宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、 PSA等车企。 宁德时代与汽车生产大国德国的联系正越来越紧密，今年6月25日，宁德时代又成为全球 最大汽车技术供应商——德国博世集团的48伏电池电芯供货商。4亿欧元，据张伟介绍， 该基地生产的动力电池，宁德时代对该生产基地追加投资。宁德时代的快充技术，预计产 能从此前的14Gwh预增至约25Gwh。