回收和循环利用成难题

 

　　部分专家认为，从环境治理和资源利用角度来看，废旧动力电池回收和循环利用将成新能源汽车产业的重要一环。

 

　　业内人士介绍，现有动力电池产能中，磷酸铁锂电池占主流。值得注意的是，受特斯拉热潮带动，国内也有部分企业探索将三元材料比如NCM（镍钴锰）和NCA（镍钴铝）用于动力电池。从2014年开始，国内陆续有用于乘用车的三元动力电池产线投产。

 

　　香港工程研究所研究员曹宏斌告诉记者，2013年之前，国内铅酸电池回收行业出现严重问题，缺乏资质的个人和小作坊非法回收铅酸电池，直接排放废弃酸液，对环境造成严重污染，教训十分惨重。

 

　　“以动力电池电解液中的六氟磷酸锂为例，这种溶质在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，对人体、动植物有强烈腐蚀作用，因此要特别注意溶剂和六氟磷酸锂的处理。稍有不慎，极有可能带来‘二次污染’，甚至灾难性后果。”李长东说。

 

　　尽管污染就像“达摩克利斯之剑”高悬头上，但另一方面，废旧车用动力电池又是极具价值的“城市矿产”，如果利用得当，不仅能减少环境污染，还能“变废为宝”，避免资源浪费。

 

　　清华大学核能与新能源技术研究院研究员徐盛明说，动力电池需要的钴、镍、锂等原材料都是非常重要的战略资源，目前我国80%的钴以及70%的锂、镍资源都依赖进口。

 

　　“动力锂离子电池的一般使用寿命约为8年，但车用动力锂电池的容量衰减至80%以下时就会被废弃，实际使用时间约为3－6年。在对这些废弃的车用动力锂电池进行材料或能量的回收前，还可以把它们用于电网储能或作为低等级的动力源，建立电池梯级的二次利用体系，充分发挥动力锂电池的社会经济效益。”徐盛明说。

　　建立透明通畅的废旧电池回收网络

 

　　尽管废旧动力电池循环利用的重要性在业界已达成共识，但其循环利用市场尚处于萌芽阶段，无论是政策法规、工艺技术还是回收体系，都亟待进一步加强研究和规范。

 

　　专家建议，应引导建立透明通畅的废旧动力电池回收网络，改变现有的“付费式”商业回收模式，采取日本等国家在回收处理上的“收费式”处理方式，从而有利于长远发展。同时还应充分利用高校、企业等研发力量，加大回收处理技术方面的研究，同国际接轨。

 

　　第一，推动建立可全程监控的良性回收体系。从动力制造阶段开始着手设计，借助互联网、物联网，对动力电池制造、流通、回收全过程进行监控，避免小商贩的局部拆解，实现每一组动力电池全部完整回收，并建立标杆推广到平行的回收领域。

 

　　第二，探索动力电池的梯次利用技术。考虑到动力电池中含有较高的余电可以利用，应进一步探讨如何安全高效地实现动力电池的梯次利用。

 

　　第三，探索更加高效清洁的生产技术。在拆解技术上探讨如何高效短程实现分类；在冶金技术上探索以定向循环为导向的冶金技术；在清洁技术上深入研发更加清洁的冶金技术，避免造成“二次污染”。

 

　　为此，国家有关部门不妨从资金、政策、智力资源等方面支持动力电池循环利用领域的骨干企业，科研院所应尽快共同建立动力电池循环利用国家级工程研发中心。