数据显示，2019年1-10月，新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆，比上年同期分别增长11.7%和10.1%，行业预计，2019年度中国新能源车产销将在115-125万辆左右，与去年持平或略减

新能源汽车销量持续下降，动力电池作为新能源汽车的“心脏”，行业投资热度也随着车市的低迷开始降温。

如今，动力电池产销量增速随之放缓，业内普遍预计，动力电池回收行业进入新一轮更深层次的洗牌。



11月27日，ABEC 2019│第7届中国（常州·金坛）电池新能源产业国际高峰论坛隆重开幕，共议后补贴时代下，新能源电池产业高质量发展之路。



行业洗牌加剧 马太效应明显



中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池“达沃斯”组委会秘书长于清教介绍，目前在我国动力电池方面，留存的生产企业大约有80家，其中能真正实现装机量的也就一半左右，并且TOP 10企业占据着8成以上的市场份额

国内一些动力电池企业，为了活下来开始重新回归3C电池领域或转向储能行业，跨界而来的上市公司或收缩投资或直接回归主业。

这与电池产业此前的风光大有不同。

自2008年起，我国已开始在有关税费、财政补贴和其它利于新能源汽车产业发展的政策上针对车企和消费者给予支持，持续深化政策并作出创新，构建了由上而下的思维激励政策体系。



今年是中国新能源汽车补贴退坡力度最大的一年，国补降低50%以上，地补则提前一年归零，补贴开始褪魅，产业高估值泡沫也开始退散。目前来看，新能源汽车产业受政策变动影响依然很大，而“双积分”、汽车促消费等接续政策的效果还未显现，业界对于政策稳定的呼声高涨。