伊晓波强调，随着标准的实施，蓄电池经销商、集中用户和再生铅冶炼企业对废铅酸蓄电池的回收将更加规范，60%的废铅酸蓄电池的回收可以确保对环境无害。剩下的40%来自汽车、摩托车、修理厂等零散社会源，这些主体基本无法掌握对废铅酸蓄电池回收的规范性要求，规范回收培训难度较大。

     伊晓波建议，解决的办法之一是由蓄电池的生产企业统筹培训工作，先对经销商培训，再通过经销商对购买蓄电池的用户和零散社会源进行培训；二是由再生铅冶炼厂对其回收网络进行专项培训；三是4S店可以和相应的品牌联合培训，修理厂、配件店以及废品回收店则需要相关管理部门采取一定的措施，督促培训进而促进标准的实施。

     伊晓波说，由于此次发布的标准是推荐性国标，即使是蓄电池经销商、再生铅冶炼企业、铅酸蓄电池集中用户对废铅酸蓄电池的回收具备一定的基础，但也很难自行规范到标准要求的程度，更不用说零散的社会源了。

因此，对标准的宣传、培训十分重要和紧迫，需要通过政策、法规等途径使之发挥事实强制性的作用。因为即使是少量废蓄电池中的铅和酸进入土壤、地下水，都会对环境造成严重危害。     此外，伊晓波强调，废铅酸蓄电池可能对环境造成的危害不仅是铅，还包括酸。部分再生铅冶炼企业没有处理废酸液的能力，要求回收渠道自行将酸液倒掉，由此对环境造成污染。这部分企业大都是无资质的低端型中小冶炼厂，有关部门应通过严格执法予以取缔。