共享单车的快速发展给人们出行带来了极大便利，但其在高歌猛进同时，五颜六色的单车“报废”之后如何被回收处理开始成为公众关注的焦点。 《2018年中国共享单车行业研究报告》显示，2017年共享单车全行业累计投放单车2300万辆，市场已趋于饱和。如何安放“报废”后的单车？对于自带环保光环的共享单车企业而言，风口之下除了攻城略地，还需在回收体系上多下功夫。

现状 大量废弃无处安放

　　热衷共享单车的合肥市民郝英，最近转发了朋友圈里一则标题为“航拍共享单车坟场”的帖子。在摄影师的镜头下，五颜六色的共享单车堆积成海，俯瞰之下，它们点缀在城市公共绿化之中，有种看似和谐的“美”，细看却刺眼扎心。

　　不知不觉，距共享单车2016年底第一次在合肥出现，已有1年多的时间。合肥交通运输局的统计数据显示，在过去1年多的时间里，合肥的共享单车经历了一个爆炸式的增长：从30万辆到40万辆，再到最后的80万辆，合肥的共享单车市场已渐趋饱和。

　　共享经济的初衷本是激活闲置资源，但不少企业为了抢占市场疯狂投放，而维护没有及时跟上，导致“僵尸车”越来越多。

　　“公司门口就是一处共享单车的停放点，各种品牌的单车停得满满当当，中间的一些车辆上已经落了厚厚的一层灰。 ”郝英告诉记者，虽然共享单车随处可见，但随着运营时间和骑行里程的增长，车辆产生自然损耗，越来越多的共享单车成了坏车、废车，“有的车把歪斜，有的车闸不灵，还有的车链生锈”。

　　近日，记者走访发现，废旧单车回收不及时的现象不少：在徽州大道与黄山路交口往东的一百米处，几十辆单车被堆成一堆；在翡翠路的绿化带上，两辆单车倒在地上；亳州路与北一环交口附近，四五辆单车，横七竖八地倒在地上……

　　同时，大量从街道上清运来的乱停乱放的共享单车，堆积成“山”，形成大片废旧共享单车堆场。早在去年底，合肥蒙城北路永青大桥附近一处废弃学校操场一度成为了共享单车的“坟场”，由于长期无人管理，堆放点已经长满深可没膝的荒草。眺望之下，共享单车黑压压地挤在一起。几个月后，记者再次来到该操场，发现大量堆积的废弃单车已被拉走，但在街头巷尾，废弃的单车仍旧随处可见。

　　据了解，共享单车“坟场”的车辆大致可分为两类：被扣押的与被废弃的。各大企业往往选择城市中心人流密集的黄金地段投放共享单车，短时间内造成大量违章停放。城管部门对违章停放和违规投放的单车，大多扣押处理。此外，1年多来，包括酷骑单车、小鸣单车等在内的多家共享单车企业倒闭，这些企业弃置的单车也遍布各地。

痛点 利润低回收难度大

　　业内人士表示，被扣押的单车应被所属公司领取，经妥善处理后重新投入使用；被废弃的单车应作价处理或资源回收。

　　然而，记者调查发现，大量单车无人认领或迟滞认领，造成“坟场”持续增加和扩张。据调查，企业认领单车积极性不高主要有以下几个原因：共享单车本身价格不高，容易破损；罚款加上运费，取车成本让企业得不偿失。

　　废弃单车即便作为资源回收利用也乏人问津。一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，由于维护和回收成本太高，在发展初期，不少共享单车企业建立报废回收机制的意愿并不高。

　　据了解，在五彩缤纷的外壳之下，一辆自行车由25个部件和150个零部件组成：坐垫、框架、车轮、链条、电子锁……这些部件属于金属、橡胶、塑料……而自行车最有回收价值的车架——钢铁或铝合金制品，被回收行业内人士吐槽价格比纸还低而不愿回收。

　　8月2日，记者在58同城上找到了一家金属废品回收企业，老板表示，整车拆卸需要把塑料零部件分离出来，工序麻烦，回收价格也不理想，“利润薄，不划算”。而根据商务部发布的《中国再生资源回收行业发展报告2018（摘要）》，记者对2017年废钢铁和废纸总体回收量与总值进行比对发现，废钢铁均价为1.749元/千克，而废纸的均价是1.849元/千克。

　　废弃单车作为资源回收利用乏人问津，运营维护原有车辆成本也不菲。

　　打气、上油、清洁、维修……自由停放的共享单车需要专人定期维护，如此运作需要大量成本。一位不愿意透露姓名的业内人士表示，共享单车由于使用频率高、用户不爱惜等因素，运营维护成本甚至比一辆新车还贵。

　　“没有生产者延伸责任制度，生产企业因为盈利会最先考虑制造而非回收。 ”安徽师范大学经济管理学院教授张廷龙认为，低回报率的单车回收生意，应该考虑生产者责任延伸制度，将生产者对其产品承担的资源环境责任从生产环节延伸到产品设计、流通消费、回收利用、废物处置等方面。

出路 加强管理有序回收

　　针对维护成本高、回收价格低等问题，多家共享单车企业表示，将承担社会责任，致力于延长单车生命周期，建立单车回收循环利用体系。

　　“今年年初，我们开始在合肥启动车辆置换工作，目前已经回收、置换车辆3万辆，计划完成回收、置换车辆6万辆。”摩拜单车相关负责人介绍，线下运维团队每日会根据大数据系统显示的信息在街头查找回收故障车辆，对于轻微损坏的车辆统一入库进行维修，经维护清理后，再次调度投放到有骑行需求的区域，如果车辆已被损坏变形、有多次维修记录或者经运营判断符合回收车标准的，将统一进行环保回收。

　　8月2日，在摩拜单车内部的全生命周期智能管理平台上，记者看到每辆车的各部件维修保养记录清晰，可以到追溯到每一个零部件的使用寿命。 “废旧单车可以重复利用的部分将会拿去生产其他产品，例如单车的智能锁、太阳能板、轮组等都会通过检测后重新使用。剩余无法重复利用、供应商也无法回收的部分，会交由资源回收公司处理，这部分主要是一些金属部件和少量的塑料和橡胶。 ”摩拜单车相关负责人说，“借助物联网技术，摩拜单车有能力实现废旧车辆100%回收。 ”

　　“对于共享单车的报废，我们有着严格的流程，有统一的标准及监管流程。一般车辆车刹、铃铛、脚撑、坐垫等部件的损坏，工作人员是可以通过更换完成维修的。但有的车辆不慎被机动车碾压，导致车辆大梁损坏，产生无法修复的结果，只能走报废流程。根据单车部件的材质差异，回收时会进行归纳分类，轮胎、坐垫等无法彻底分解的部分也会进行科学无害化处理。 ”哈罗单车安徽区公关经理周健告诉记者，哈罗单车与中国再生资源开发有限公司合作，提供了一套比较完整的共享单车批量化、无害化和资源再生化处理方式。

　　“共享单车发展迅速，一方面要科学调控投放量，另一方面要及时出台有关回收管理办法，促进废弃单车有序健康管理。 ”张廷龙说，“企业要配合当地政府的相关政策，精耕细作，强化管理。此外，用户也需养成文明用车的习惯。 ”