3月27日，由中國能源模型論壇主辦、中國環境科學研究院氣候中心承辦的“中國能源模型論壇廢棄物處理GHG排放模塊構建研讨會”在京召開，在會上，中國城市建設研究院有限公司總工程師徐海雲研究員、河北工業大學的馬秀琴教授做了主旨報告。随後采訪了馬秀琴教授和徐海雲總工程師，了解報廢汽車回收行業的情況。

報廢汽車高峰期要來

報廢汽車回收拆解和再生利用是資源循環利用的重要環節，據我國公安部統計，截至2017年底，中國機動車保有量達3.10億輛，其中汽車2.17億輛。有專業人士估算，2018年我國汽車報廢量有望達到1100萬輛，2019年或将突破1300萬輛，2020年有望達到1700萬輛左右。

對此，徐海雲認爲：“我國的汽車保有量還在持續增加，普通家庭汽車的壽命是10年左右，所以報廢高峰還在後面。報廢汽車和廢舊家電一樣，也有轉移到偏遠地區繼續使用的。我去過一些偏遠地區，二手車比較常見。大部分家庭換下來的汽車，主要去向估計是二手市場，等到實在不能用了的時候再送去拆解，拆了的部件進行重新組裝。由于管理不善，留下了一些安全隐患。”

報廢汽車流向二手市場

由于沒有強制性的汽車報廢回收法律體系，很多報廢汽車拆解廠跟二手車市場勾結“聯營”。不少已經到了使用年限的車，在簡單翻新後又通過各種途徑銷售，成爲交通運輸安全的隐患。對此，徐海雲認爲：“我認爲随着汽車回收行業的發展，這種現象會逐漸減少。”

随着汽車報廢量越來越大，廢舊汽車回收利用成爲循環經濟的重要環節，徐海雲說：“報廢汽車回收，一方面是***鐵的回收利用，主要是發動機。一些其他零部件占的比重較小，如電路闆等。其實，汽車報廢之後不一定都被拆解，這很可能是我們未來的發展趨勢。以德國爲例，德國很重視汽車的安全，标準定得很高，很多質量還不錯的車就報廢了。德國一年報廢的汽車有300萬輛左右，但經過正規拆解的也就50萬輛左右，大部分二手車都銷往俄羅斯等東歐國家。德國的這種二手車大多使用性能完備，不需要大規模更新，有一些甚至可以直接使用。”

煉成“地條***”安全埋隐患

報廢車體的回收利用主要是拿去煉***。那麽，這些廢舊***鐵會不會被冶煉成質量沒保證的“地條***”？徐海雲認爲：“既要回收利用的***鐵質量達到要求，又要環保達标，這樣經濟成本就會很高，這就是劣質***産生的根本原因。地條***成本低，但有安全隐患。”

我國報廢汽車回收行業問題及對策

地條***是指把廢***鐵熔化，再倒入簡易鑄鐵模具内冷卻而成的***。其間，既不進行任何分析化驗，也無質量控制。徐海雲說：“簡單澆鑄出來的地條***，比較粗糙，強度不夠。”

輪胎被煉成“黑油”倒賣

除了廢舊***鐵的回收，廢舊輪胎的處理是報廢汽車回收另一個大頭。我國每年廢舊輪胎産生量驚人。2016年廢舊輪胎産生量達到1180萬噸，相當于4.6億條，并且還在以每年8%至10%的速度持續增加。然而，我國廢舊輪胎無害化處理的比例很低，僅占50%左右，造成嚴重的環境污染和巨大的資源浪費。

廢輪胎主體是廢舊橡膠，廢橡膠的處理有其特殊性。爲了滿足不斷提高的材料性能要求，汽車輪胎朝着高強度、耐磨、穩定和耐老化的方向發展，但與此同時，也導緻廢棄後的橡膠長時期不能自然降解，大量廢舊橡膠造成了比塑料污染（白色污染）更難處理的“黑色污染”，另一方面也浪費了寶貴的橡膠資源。

據河北工業大學馬秀琴教授介紹，目前國内對于廢舊輪胎的回收處理是有相關法律法規的，也有準入門檻，但這都不是強制性的。“目前，國内廢舊輪胎的處理企業主要是中小型、小微企業，國家難以規範、約束，所以就會出現散亂差的局面，甚至在一些偏遠地區還存在用廢舊輪胎露天土法煉油的現象，焚燒過程中冒黑煙，産生刺鼻性氣味，對環境危害極大。将廢舊輪胎進行熱裂解處理是煉油、生産黑炭的一種過程，這種方法生産出來的油（汽油）質量低劣，但有的人就拿這種油到加油站倒賣，與标準汽油摻雜在一起，賺取利潤。”

正規再生膠企業鬥不過小作坊

馬秀琴教授曾在日本留學多年，她以日本爲例，向記者介紹了日本的回收體系。因爲輪胎的燃燒熱值比煤高，日本對廢舊輪胎的處理是先考慮翻新，沒法翻新的就焚燒作爲能源，把輪胎先破碎成小顆粒再燃燒發電。爲了說明日本的回收體系，馬秀琴舉例說：“我在日本的時候，汽車報廢要交約合幾百元人民币的日元，打專門電話請人來回收，不許随便抛棄，随便抛棄是違法行爲，被發現的話會有一系列嚴重後果。日本屬于全生命周期的管理，采取誰用誰負責的管理制度，從購買到報廢都是需要花錢的，而在國内我處理廢輪胎，回收輪胎的人是要給我錢的。”

再看國内，有的廢棄大型輪胎用于生産再生膠，再生膠用途包括操場的塑膠跑道、地闆防滑墊等，生産再生膠的工廠也多是中小型工廠，普遍存在耗能大、産品質量低、産品安全沒保障等問題。據馬教授介紹，國内生産再生膠的正規工廠，不僅設備要從國外進口，原材料（廢舊輪胎）也要購買，但它們在市場上卻要與小作坊式的小工廠競争，價格差距比較大。這就導緻大型工廠利潤比較低，在市場競争中處于劣勢的尴尬局面。

膠粉改性瀝青是一條出路

都說“廢舊輪胎是一種資源”，那麽，廢舊輪胎除了焚燒發電、煉油、做再生膠，還有什麽出路呢？馬教授告訴記者，還有一條出路，那就是做成膠粉改性瀝青。

馬教授說：“這個方法是我國自主研發的技術，目前存在兩種情況：一是廢舊輪胎不知如何處理；二是高速公路的維修需要大量的瀝青，生産瀝青還要消耗大量原油。現在，膠粉改性瀝青比普通瀝青不僅質量高，用量少，而且解決了廢舊輪胎的出路，減少原油的進口，實現節能減排，一舉多得。”

那麽，使用膠粉改性瀝青的道路質量會不會受影響？馬教授說：“使用膠粉改性瀝青比普通瀝青工程質量明顯改善。膠粉改性瀝青适用于各種氣候條件，在中溫和高溫下，膠粉改性瀝青性能明顯優于普通瀝青，膠粉的摻入提高了膠結料稠度，提高了路面不同溫度的彈性恢複能力，還降低了路面的溫度敏感性。”