近十几年，我国汽车数量急剧增长，目前我国已经成为全球最大的汽车消费市场。我国庞大的汽车保有量以及不断提高的汽车普及率，为报废汽车行业提供了很大的发展空间，但我国的报废汽车行业体系还不成熟，若报废过程不完善，则会产生相反的效果，不但会浪费报废汽车的材料，还会使报废时耗用的资源发挥不到该有的价值，报废过程中还有潜在的环境风险，比如随意掩埋或焚烧不易处理的非金属材料。直接排放废弃物等，都会对土地环境和周围的居民健康造成影响。因此，如何处理报废汽车成为我国面临的新型环境问题，成为我国建立“环境友好型”社会的关键。

日本报废汽车回收发展体系

日本报废汽车的回收，起初把回收废旧钢铁资源作为主要目的，随后渐渐转变为以回收并处理废弃物，减少其对环境方面的影响为主要的目的。同时，日本经济产业省联合环境省与企业、协会进行多方面充分沟通后，在2002年提交《汽车回收再利用法》，同年7月该法经国会审议通过，于2005年1月正式实施。根据该法所设定的标准，2005年之前目标回收利用率约为70%。而据日产汽车中期的环保计划——Nissan绿色计划2016，日产汽车将继续推进报废汽车的循环再利用，致力于将报废车辆回收再利用比例提升至日本市场最高水准。而这一积极践行汽车回收再利用法案的计划，不仅提高了一定的经济效益，也赢得了日本各阶层群众的广泛赞誉。

日本国土面积小，资源短缺，为实现可循环经济发展，减少有限资源的不必要浪费，所以早在20世纪八九十年代，日本就形成了一个循环经济的生产模式。即日本大范围进行废旧车辆的回收再处理。旧车报废车的回收大部分是由汽车销售厂商和维修厂商进行的。

废旧车辆总的回收量数字庞大，其中近90%的由销售店进行回收，余下一小部分由维修厂回收处理。汽车回收利用是汽车领域运用循环经济模式的重要体现。

根据上述《汽车回收再利用法》，在人的消费方面，该法规定在购买新车的时候需要交纳回收再利用费，在用汽车需要在法律实施后3年内交纳回收再利用费，在很大程度上减轻了报废汽车回收产业的压力。在回收材料方面，该法规定企业要负责回收粉碎残渣，将之前回收再利用的阻碍因素解决，以保证回收体系的顺利进行。